越來越多的國內(nèi)汽車公司開始放棄單一的純電路線，加入增程式電動車的大軍。

據(jù)36氪報道，小鵬汽車的首款增程車正在全力開發(fā)當中，原型車為目前小鵬旗艦車型G9，車型定位為大型SUV，預計2025年下半年量產(chǎn)。

增程式車型曾由于結(jié)構(gòu)簡單，無法實現(xiàn)更多的驅(qū)動模式，而被具有工程師思維的汽車公司忽視。然而，隨著持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，純電車型因其難以大幅壓低電池成本和始終存在的補能焦慮問題而出現(xiàn)增速放緩。

反觀增程車型，其內(nèi)燃機始終運行在高效區(qū)間、省去了傳動機構(gòu)而具備降價潛力和小電池快充技術(shù)的提升等多個優(yōu)勢，銷量和市場占比開始出現(xiàn)顯著攀升。

進入2024年，汽車公司在電動化轉(zhuǎn)型中逐漸走向務實。多家跨國汽車公司在近期宣布放棄短期內(nèi)轉(zhuǎn)化為純電動汽車生產(chǎn)商的計劃。

而在國內(nèi)，隨著理想和鴻蒙智行的多款車型長期占據(jù)新能源銷量前列位置，加之增程增速高于純電和插混的趨勢，其他多個汽車公司也開始重新將目光聚焦于這項之前并不受青睞的技術(shù)路線。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年8月的新能源汽車市場中，純電動車批發(fā)銷量為59.2萬輛仍占據(jù)主要地位，但增速僅為同比6.6%。廣義插混市場則迎來了爆發(fā)，其中狹義插混和增程式車型分別錄得84%和109%的同比增長，占新能源整體市場的44%。去年同期，這一數(shù)字僅為31%。

進一步梳理數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，自今年4月起，新能源市場中的增程車型銷量和市場份額開始快速提升。4至8月，增程車型分別完成最低64%、最高115%的同比增長，且呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢。

隨著增程車型銷量和在新能源大類占比中的快速提升，多家汽車公司也宣布加碼搭載這一動力源。8月21日，阿維塔發(fā)布了昆侖增程技術(shù)，首發(fā)車型將是產(chǎn)品線中最為入門的車型阿維塔07，已上市的11和12車型后續(xù)也將增設增程版本以迎合市場。

極氪也在近期宣布后續(xù)將增設增程產(chǎn)品，和小鵬類似，極氪的混動系統(tǒng)也將在旗艦級大型SUV上搭載，預計明年亮相/上市。

在目前銷量靠前的新勢力中，僅蔚來一家公司尚未曝出對增程車型進行相關(guān)布局的消息。理想、鴻蒙智行、零跑、極氪、小鵬和哪吒都已確定或開始銷售增程車型。

而在傳統(tǒng)汽車公司中，阿維塔母公司長安（和其旗下的深藍、啟源及部分商用車）、東風（旗下嵐圖、奕派和猛士）、上汽（智己）和廣汽（埃安）均已對增程技術(shù)和車型進行布局。

新能源領(lǐng)頭羊比亞迪盡管主銷插電式混動和純電車型，但其旗艦品牌仰望的SUV車型U8為四電機增程。此外，北汽和奇瑞也在不同細分市場有增程產(chǎn)品布局。目前傳統(tǒng)汽車公司中，僅剩長城未涉獵增程產(chǎn)品。

這一趨勢實際上也讓部分合資汽車公司轉(zhuǎn)變了思路。成都車展上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強透露，公司將在中型高端市場布局增程式產(chǎn)品。

這與大眾此前的態(tài)度呈現(xiàn)鮮明對比。四年前，時任大眾乘用車品牌中國CEO的馮思翰炮轟了增程技術(shù)，認為其過時且發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?/span>