界面新聞記者 | 劉嘉欣

越來越多的跨國汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型方面變得更加務(wù)實。沃爾沃周三表示，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標。由于市場條件變化和客戶需求不及預(yù)期，沃爾沃將電動化的目標調(diào)整為，到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

2021年時沃爾沃宣布的電動化目標稱，將逐步淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品，到2030年時僅出售純電動汽車。今年3月，沃爾沃還停產(chǎn)了旗下的柴油發(fā)動機車型。

包括沃爾沃在內(nèi)，多家大型跨國汽車集團此前曾順應(yīng)電動化趨勢和響應(yīng)歐盟禁燃目標，紛紛宣布將加速電動化轉(zhuǎn)型，向全面電動化目標邁進。

現(xiàn)如今，這些公司在全球電動汽車需求增長放緩等現(xiàn)實條件的影響下，又開始放緩電動化的進程，延長燃油車經(jīng)營時間以及將更多的混動車型納入到未來的生產(chǎn)計劃當中。

奔馳在今年年初宣布將放棄全電動車計劃，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標。

公司首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發(fā)展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內(nèi)燃機車型陣容，使內(nèi)燃機能夠持續(xù)到2030年代。

戰(zhàn)略的變化一方面來自于電動車的研發(fā)支出高昂、虧損嚴重，公司的財務(wù)狀況受到電動車業(yè)務(wù)的影響，燃油車向電動汽車過渡所需時間或許比想象中更長。這也意味著，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，作為燃油時代的霸主，傳統(tǒng)汽車品牌需要維持利潤更高的燃油車業(yè)務(wù)份額，以此來平衡公司的盈利和虧損。

福特去年財報顯示，盡管福特去年扭虧為盈，最終實現(xiàn)43億美元的凈利潤，但電動車虧損仍然高達47億美元，目前純電車型研發(fā)占資本支出的40%。

另外一個不得不面對的現(xiàn)實是，在電動車型遠沒能達到通過大規(guī)模銷量來攤銷成本賺取利潤的時候，純電車型市場需求已經(jīng)開始放緩。

單看歐洲最大汽車消費市場德國，今年7月其純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。電力價格貴、車輛售價高、以及電動補貼退坡等多種因素使得電動汽車在歐洲的發(fā)展并不如此前預(yù)期的那樣好。

放緩電動化、保持燃油電動雙線并行的戰(zhàn)略選擇，更多是基于目前市場現(xiàn)狀、多種競爭壓力和盈利性的多重考量。

近日備受關(guān)注的大眾考慮關(guān)閉德國工廠，正是在中國市場下滑、競爭壓力加大、業(yè)績增收不增利、全球銷量出現(xiàn)下滑等多項不利情況中進行的降本選擇。