滬蘇湖高鐵的開通為湖州市嵌入長三角產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈提供了更多機(jī)遇。

當(dāng)高鐵“擁抱”民企，誰能抓住機(jī)會乘上發(fā)展快車？

梅州至粵港澳大灣區(qū)的高鐵列車不需要再繞行潮汕，時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

作為國家混合所有制改革試點(diǎn)和社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目，民營資本控股的杭溫高鐵如何運(yùn)營，如何盈利備受關(guān)注。

杭溫高鐵的開通，讓“軌道上的長三角”又添新員，也為浙江陸域“1小時(shí)交通圈”填補(bǔ)上了又一塊重要拼圖。

一騎紅塵老板笑，無人知是牛馬來。

對于第三方票務(wù)平臺來說，“加速包”服務(wù)為其賺夠了曝光度，也帶來了可觀收益，但在實(shí)際效用上，卻一直飽受質(zhì)疑。

多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)的現(xiàn)象，既是市場競爭機(jī)制下航空公司主動適應(yīng)市場環(huán)境的反映，也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系多元互補(bǔ)、相互競爭的具體體現(xiàn)。

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路二期的過境站，建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶，為長三角一體化創(chuàng)造新的格局。