文 | 每日人物社 徐晴
編輯 | Yang
運(yùn)營 | 小二郎
京滬高鐵,已經(jīng)成了打工人專列。坐上7:00準(zhǔn)時發(fā)車的G2列車,你將看到疑似是老板和員工的人坐在相鄰位置,一對一指導(dǎo)PPT;有同事排排坐打開電腦,正在“對齊顆粒度”。左手Pad,右手電腦的女士,眼睛在兩塊屏幕之間徘徊;扎著臟辮,看起來不羈的大哥,正被困在無數(shù)的辦公消息里。哪怕是頭發(fā)稀疏花白的大爺,也努力敲著鍵盤,修改面前的文檔。
打工氣氛太過濃郁,“誤入”這趟高鐵的非商務(wù)人士大受震撼。一位大學(xué)生買了一等座,舒服地坐下之后,擺好檸檬鳳爪和小水果,戴上耳機(jī)、打開iPad、找到熱血動漫……結(jié)果車一開,四周噼里啪啦的鍵盤聲,伴著英語、日語的開會聲立刻響起。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的大學(xué)生,最終看了一路網(wǎng)課。
班味兒最濃的地方
走上京滬高鐵G28的那一刻,張子韓敏銳地發(fā)現(xiàn)了一些不對勁。
那時正值暑假,按常理,高鐵上最常見的面孔,應(yīng)該是帶娃的家長、手拿小旗的導(dǎo)游和戴著旅行團(tuán)定制帽子的老年人。但在那趟高鐵上,張子韓一眼看過去,是齊刷刷的商務(wù)正裝、手提包和筆記本電腦,屏幕藍(lán)光照亮座位上每一張疲憊的臉。
疑似是老板和員工的人坐在相鄰位置,一對一指導(dǎo)PPT;有同事排排坐打開電腦,正在“對齊顆粒度”。左手Pad,右手電腦的女士,眼睛在兩塊屏幕之間徘徊;扎著臟辮,看起來不羈的大哥,正被困在無數(shù)的辦公消息里。哪怕是頭發(fā)稀疏花白的大爺,也努力敲著鍵盤,修改面前的文檔。張子韓在心里哀嘆:這個年紀(jì)也這么拼嗎?
隔壁,一位中年男人層層疊疊地穿了襯衫、西裝,領(lǐng)帶在胸前扎得緊緊的,藍(lán)牙耳機(jī)連接著他和疑似是甲方的人,他對著電腦頻頻點(diǎn)頭,不斷地說著“好的好的”“OK”“理解,明白”。
高鐵發(fā)車后,車上沒有孩子的吵鬧,只有敲擊電腦鍵盤劈劈啪啪的聲響,電話會議的聲音,還有辦公軟件的提示音。發(fā)車一小時后,張子韓已經(jīng)基本能判斷出,前后左右的人,是用飛書的字節(jié)系,還是釘釘?shù)陌⒗锵?,是掌握話語權(quán)的甲方,還是低聲下氣的乙方。
再過了一會兒,列車員推著小車走過來,吆喝的不是“瓜子飲料礦泉水”,而是“咖啡需要嗎”。那一刻,張子韓在心里大喊:這個高鐵,班味兒是不是太濃了啊?
感慨頗深的張子韓,在網(wǎng)上發(fā)了一條吐槽帖——“京滬高鐵的班味兒超過辦公室”,獲得了打工人們3.6萬的點(diǎn)贊。
▲ 京滬高鐵上,全部都是攤開的電腦,和低頭工作的打工人。圖 / 小紅書截圖
京滬高鐵,已經(jīng)被兩地往返的打工人坐成了日常通勤車。這趟全長1318千米的線路,最初開通的時速是350千米/小時,從上海虹橋站到北京南站,通常需要5-6個小時。但如今,已經(jīng)有幾趟車次能在更短的時間里,實(shí)現(xiàn)“南驢北調(diào)”。
每天早上7:00準(zhǔn)時從上海發(fā)車的G2列車,只有三個經(jīng)停站,平均每站2分鐘,便一路狂奔向北。短短4小時36分之后,人已經(jīng)在另一個城市,另一個氣候帶。網(wǎng)友調(diào)侃道:“早上是孫總,下午是孫子;京滬高鐵,讓你上午犯的錯,下午就能挨上罵?!?/p>
還有更快的G28,堪稱“京滬間的傳奇”。晚上19:00發(fā)車,4小時18分跑完全程,夜間23:18抵達(dá)北京,中間只在南京南站停上2分鐘。據(jù)說,這是出差到上海的北京打工人最愛的返程班次,還能趕上末班地鐵。到家之后直接睡覺,和第二天的工作無縫銜接。
在張子韓的帖子下面,匯集了更多京滬高鐵上的“打工奇遇”。
某運(yùn)動品牌員工伊娃曾經(jīng)在廣告公司工作。出差去北京的那天,高鐵小小的桌子上依次擺開麥當(dāng)勞紙袋、電腦和鼠標(biāo)。她的左右手肘在吃飯或打字時跟鄰座相撞,雙方相視一笑,完全理解打工人的局促。
當(dāng)自己是乙方時,似乎更容易留意到身邊的乙方。伊娃聽到不遠(yuǎn)的地方,有人在線上比稿,話術(shù)十分親切“比如說‘我們的優(yōu)勢在于怎樣’,‘我們必須得參加’,‘這一次我們希望傳遞的是’‘我們選擇什么樣的賽道’——一些market專門的術(shù)語?!?/p>
▲ 有白發(fā)的大爺,也在努力敲著鍵盤。圖 / 受訪者提供
80后的胡永剛平均每兩周就要坐一次京滬高鐵。他觀察,京滬線跟其他線路的乘客除了職業(yè)差別大,連性格都很不一樣。在其他線路,遇到熊孩子尖叫、旅行團(tuán)大聲喧嘩,吵架甚至推搡起來都不罕見,但商務(wù)人士似乎忍耐力更強(qiáng),即便聽到有人在高鐵上打電話也沒什么反應(yīng)。胡永剛自己就是這樣,不僅不投訴,“還會旁聽一下,甚至上去搭訕,說你剛才聊的是什么業(yè)務(wù)?可能有一些新的合作機(jī)會?!?/p>
商務(wù)人士,不放過任何一個社交的機(jī)會,尤其是滿載優(yōu)質(zhì)打工人的京滬高鐵。難怪有網(wǎng)友提議,“去京滬高鐵發(fā)簡歷,才是真boss直聘?!?/p>
濃郁的打工氛圍,常常讓“誤入”這趟高鐵的非商務(wù)人士大受震撼。一位大學(xué)生買了一等座,舒服地坐下之后,擺好檸檬鳳爪和小水果,戴上耳機(jī),打開iPad,找到熱血動漫……結(jié)果車一開,四周噼里啪啦的鍵盤聲,伴著英語、日語的開會聲立刻響起。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的大學(xué)生,最終看了一路網(wǎng)課。
前幾天,年輕的高校行政老師林松帶著20多個學(xué)生坐上了京滬高鐵。這一趟,他們是去北京的高校參觀交流,算不上出差,更像旅游。本想在高鐵上淺睡一覺,時間就過去了。沒想到,他在的那節(jié)車廂打工人實(shí)在太多了——前方在打電話匯報(bào)工作,后面幾個醫(yī)護(hù)人員在討論手術(shù)方案和分工,氣氛緊張。
林松坐立難安,不得不掏出了背包里的電腦。沒什么活要干,他只好打開了電腦版微信,開始假裝忙碌地——和學(xué)生聊天。
為什么是京滬高鐵?
截至2023年底,中國高鐵線路的總里程達(dá)到了4.5萬公里,相當(dāng)于繞地球一圈,覆蓋了全國31個省市自治區(qū)和中大小城市。
在幾個大城市之間往返的線路也不少,比如從北京西站到深圳北站的京深高鐵,杭州和上海之間的滬杭高鐵,每天也轉(zhuǎn)運(yùn)著各個不同領(lǐng)域的打工人。
比起來,京滬高鐵最明顯的特點(diǎn)就是班次多。每天往返京滬的車次有40多個,但京深只有7個,滬深約13個。
如此頻繁的班次,背后是兩個城市之間的緊密勾連和往來。
根據(jù)2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜,中國共有142家公司上榜,其中53家在北京,12家在上海,是上榜公司最多的兩座城市。同時,它們也是全國城市GDP的前兩名。對企業(yè)來說,位置是公司形象的一部分,北京和上海是落戶的首選。特斯拉和英偉達(dá),都在上海,黃仁勛還曾現(xiàn)身上海的年會;可口可樂、雀巢和寶潔則選擇了北京。
經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)達(dá),跟打工人的涌入相輔相成,這也是兩座人才密度最高的城市。莉莉工作的央企,總部在北京,但核心業(yè)務(wù)在上海,所以她需要頻繁出差,到北京向高層匯報(bào)、開戰(zhàn)略規(guī)劃會議、參加企業(yè)大型活動,或是年會。
在地理上,兩座城市也有戰(zhàn)略屬性。比如對消費(fèi)品行業(yè)來說,以北京為中心的華北區(qū)域和以上海為中心的華東區(qū)域是最重要的兩個大區(qū),銷售網(wǎng)絡(luò)大多以這兩個地方為據(jù)點(diǎn),再逐漸向其他地域輻射。
伊娃所在的運(yùn)動品牌總部在北京,分公司在上海。上海是典型的消費(fèi)、網(wǎng)紅城市,集合了全中國最時髦、最會玩兒的年輕人,在上海設(shè)辦公室,既能貼近用戶,也方便辦線下活動。去北京,主要是開會、做匯報(bào)。
后疫情時代,很多互聯(lián)網(wǎng)公司開始推崇去中心化辦公。字節(jié)跳動創(chuàng)立至今,沒有“官宣”過總部大樓,北京、上海都有辦公室。
張子韓在互聯(lián)網(wǎng)大廠做了很多年HR。據(jù)他觀察,在靠核心業(yè)務(wù)起家、坐擁用戶和現(xiàn)金流之后,大廠業(yè)務(wù)越做越大,觸角伸得更遠(yuǎn)。電商發(fā)家的阿里,目前業(yè)務(wù)遍布地產(chǎn)、線下零售、文娛、云計(jì)算等等;被稱為“宇宙廠”的字節(jié)跳動,不只賣廣告,還做電商,涉足過游戲、房地產(chǎn)等。
業(yè)務(wù)越來越復(fù)雜,從線上做到線下,需要更多的人才、更長的產(chǎn)業(yè)鏈共同配合,不同城市、地區(qū)的人流動起來是必然的。或許正是因?yàn)樯虾5耐赓Q(mào)發(fā)達(dá)、物流便利、貼近消費(fèi)者,字節(jié)將一部分電商團(tuán)隊(duì),放在了上海。經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于流動,上海和北京高頻的經(jīng)濟(jì)來往讓打工人們也流動起來。
這幾年,大公司們降本增效,組織架構(gòu)調(diào)整頻繁,張子韓出差的頻率更高了。他時不時就要去一次北京,做每半年的獎金規(guī)劃,重要候選人入職的面談,跟調(diào)任、升職的中高層溝通,核定部門員工績效等等。
高鐵成了出差時,最有性價(jià)比的選擇。
比起飛機(jī),高鐵最大的優(yōu)點(diǎn)就是永不斷聯(lián)的Wi-Fi和4G信號,以供打工人隨時掏出電腦,撥通電話。高鐵的座椅相對更寬敞,座位中間還有插座,工作舒適度遙遙領(lǐng)先。伊娃說,能選高鐵就選高鐵,買不上了再買機(jī)票。胡永剛出差必備的好物包括一只小巧的插線板,跟高鐵的工作場景完美適配,不僅能自己用,還能借給隔壁的商務(wù)人士。
高鐵也更準(zhǔn)時,說是7點(diǎn)發(fā)車,不會早一分鐘,說是11:36到,也不會晚一分鐘。這兩年溫室效應(yīng)顯著,極端天氣增多,飛機(jī)延誤、晚點(diǎn)的概率也變高了。就在7月28日,因?yàn)樘鞖庠颍s100架飛機(jī)延誤,在深圳寶安機(jī)場排隊(duì)等待起飛。一個目的地是襄陽的航班,延誤了超過390分鐘。
打工人的時間跟公司的財(cái)務(wù)預(yù)算一樣寶貴,出一次差,一定要人盡其用。胡永剛列舉他過去兩天的行程:前一天早上6:00到虹橋高鐵站,中午抵達(dá)鄭州見兩三波客戶,晚上到鄭州機(jī)場,飛到廣州住一晚,白天再見三四波客戶。晚上飛回上海,第二天繼續(xù)上班。他說,“我這種狀態(tài)快兩個星期了。”
所以他最討厭的就是延誤,“會導(dǎo)致你的行程不可控”。有一次約好了見客戶的時間,但飛機(jī)延誤了兩個小時,抵達(dá)后,就要把休息和吃飯的時間省出來,以防遲到——工作跟休息,是你退我進(jìn)、你進(jìn)我退的關(guān)系。
高鐵的安檢、上車流程也比飛機(jī)便捷得多。伊娃記得幾個非常準(zhǔn)確的數(shù)字:假如坐7點(diǎn)的高鐵,按照她家到高鐵站的距離,需要在早上5:45起床;假如搭7點(diǎn)的航班,就得4:45起床,最晚6:00抵達(dá)機(jī)場。這是能不能多睡一個小時的區(qū)別。更何況,要是坐飛機(jī),安檢時拿出一個個互相纏繞的充電線,簡直讓人頭疼。
當(dāng)京滬高鐵把時間縮短到4小時,就意味著,當(dāng)天來回不是夢,坐高鐵花掉的總時長完全可能比坐飛機(jī)更短。莉莉記得,上一次買當(dāng)天往返的票,她只帶了很少的東西,日常通勤的包就能裝得下?!拜p裝上陣,路程很長,多帶一點(diǎn)東西都是負(fù)重”。那輛高鐵上,頭頂?shù)男欣罴軒缀醵际强盏摹?/p>
坐京滬高鐵,還有一樣好處——便宜。大約600元的價(jià)格,比機(jī)票可能便宜一半。在大多公司都在降本增效,節(jié)省差旅的背景下,能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。京滬高鐵甚至推出了包月服務(wù)——月票,90天里乘坐20次二等座,總價(jià)11240元,平均一次才562元。
不過,在機(jī)票的淡季,往返機(jī)票可能也不貴,但因?yàn)閮?yōu)勢明顯,胡永剛還是愿意選擇高鐵。他反復(fù)強(qiáng)調(diào),京滬高鐵是大部分往返京滬的商務(wù)人士的最佳選擇,“真的是最佳選擇”。
苦澀的自嘲
打工人把高鐵坐成通勤專列,多少有些荒誕——高鐵上的Wi-Fi、信號和充電插座,本來是為人們在旅途中也可以上網(wǎng)、跟家人聯(lián)系、娛樂,沒想到卻在今天成為了將人和工作綁定的“繩索”。
高鐵越跑越快,工作越追越緊。每次坐高鐵在北京和上海當(dāng)天往返,伊娃都覺得很魔幻,一天的時間被無限地拉長,仿佛過了兩天,晚上重新回家時,像做了一場很累的夢。
在行程時間縮短到4小時以后,她覺得自己承受了更多的期待:“本來沒有人想過能當(dāng)天往返北京開會的,物理上能做到之后,就沒有考慮過人能不能承受這個事情?!彼?jīng)被“以非常草率的理由喊到北京來”,比如一個本可以線上開的會議也要她出差跑一趟,“有時候會覺得說,為什么一定要來一趟?”
伊娃以前出差,還會想約一下在北京的朋友,現(xiàn)在每次日程都飽滿得擠不出一點(diǎn)縫隙來,就算晚上有點(diǎn)空閑,也累到只想躺著。今年她來北京十幾次,跟朋友一面都沒見過?!耙郧皝磉€會說一下,現(xiàn)在都不說了?!?/p>
人們打工的時間越來越長了?;ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)興盛的十幾年,各家大廠推出新型辦公節(jié)律,重塑一代人的生物鐘。996和007一度是互聯(lián)網(wǎng)人的常態(tài),大小周更是被一些公司沿用至今。這幾年,錢不好賺,互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的職場氣候,一點(diǎn)點(diǎn)影響著其他行業(yè),加班、過勞逐漸成為當(dāng)代職場的平均氣溫。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2015年以來,全國企業(yè)就業(yè)人員周平均工作時間逐步上漲,2019年,這個數(shù)字是46.5小時,到了2023年,已經(jīng)增加到49小時,達(dá)到了近二十年的新高。
工作不斷侵入一個人身體和生活的邊界。在講“人效”的時代,晚上10點(diǎn)前下班,會被領(lǐng)導(dǎo)批評“投入度不夠”。有領(lǐng)導(dǎo)為了防止員工早下班,把會議約在晚上11點(diǎn)。還有公司開發(fā)出員工專用的代碼,查詢早晚打卡之間的工作時長,假如平均值不夠13小時,月度績效一定在小組里墊底。
一位字節(jié)員工說,會在機(jī)場掏出電腦“隨地大小辦公”的人,一定是公司同事。連她自己,也在常年暈車的情況下,挑戰(zhàn)生理極限,解鎖了在網(wǎng)約車上做PPT的技能。
畢業(yè)這些年,張子韓一直在追逐風(fēng)口。先是在地產(chǎn)行業(yè),經(jīng)歷過連續(xù)兩個月不休假,每天工作十幾小時,凌晨三四點(diǎn)都可能有人打電話;后來到大廠,辦公軟件24小時在線,即便休年假,還是要工作。他的手機(jī)話費(fèi)套餐越用越貴,現(xiàn)在的套餐,每個月258元,有80個G的流量,1000分鐘通話時長。
韓炳哲在《倦怠社會》里寫到,“日益增長的工作負(fù)擔(dān)要求一種特殊的時間和注意力的管理技術(shù),這反過來也影響了注意力的結(jié)構(gòu)。作為一種時間和注意力的管理技術(shù)——多工作業(yè)并不代表文明的進(jìn)步。”在他看來,這更像是回歸了一種動物的屬性,因?yàn)橹挥袆游锷硖幓囊?,竭力求生時,才需要同時處理多個任務(wù)?!斑@種注意力的管理技術(shù)是荒野求生的必備技能?!?/p>
屬于這一代人共同的疲憊感,催生了互聯(lián)網(wǎng)上的“打工文學(xué)”。這條賽道里,流行過“乙學(xué)”。在豆瓣, 37940位“太乙真人”總結(jié):重復(fù)的“好的好的”“哦呦哈啦”等語氣詞、不要錢的emoji表情還有波浪號,是乙方文學(xué)的精髓所在。
誕生過打工動物系列:嗎嘍、牛馬、卡皮巴拉?!皢釃D”是兩廣地區(qū)方言里猴子的音譯——最盛產(chǎn)打工人的地方。猴子雙目無神,有種隨時發(fā)瘋的美感;“牛馬”飽含著認(rèn)命式的自嘲,在這兩者中間,卡皮巴拉主打情緒穩(wěn)定,把靈魂從職場抽離。一位熱愛卡皮巴拉的95后打工人的座右銘是:天塌下來,就當(dāng)被子蓋了。
所以京滬高鐵也被調(diào)侃為“嗎嘍專列”,還有人化用詩句形容是“一騎紅塵老板笑,無人知是牛馬來”。
▲ 京滬高鐵上忙碌的打工人。圖 / 受訪者提供
打工人的苦正成為一種文化符號,填充了茶水間的聊天、網(wǎng)絡(luò)上的社交和文娛產(chǎn)品的內(nèi)容。它甚至有了經(jīng)濟(jì)屬性,跟消費(fèi)主義勾連起來。
廣告營銷借用這股情緒。宜家宣傳鍋墊產(chǎn)品,使用的文案是“同事甩的鍋太重,要墊一下”。珠寶首飾也能夢幻聯(lián)動。這兩年,蒂芙尼和梵克雅寶備受打工人青睞,因?yàn)門iffany,讀快了是“踢翻你”,“戴上蒂芙尼,你討厭的領(lǐng)導(dǎo)就會調(diào)職或者離任”。梵克雅寶則是“反克”一下,供管理層防范基層員工。要是職場中層,可以疊戴,一條蒂芙尼克上,一條梵克雅寶防下,打遍職場無敵手。
喜劇的內(nèi)核是悲劇,自嘲的背后是苦澀。打工人越來越苦,但這個局面似乎無法解決。面對堅(jiān)硬的現(xiàn)實(shí),只能自己身段柔軟,用玩笑去消解一部分苦楚。
那條“京滬高鐵班味兒太重”的帖子在去年8月發(fā)布之后,每隔幾個月,張子韓就能再次看到消息欄里紅色的未讀數(shù)字,他知道,打工人的集體情緒又上來了。仔細(xì)咂摸,還有時間規(guī)律,一次是年初剛返工的時候,一次是最近,疲憊的年中。他預(yù)計(jì),下一次可能是年底。
下一個行程即將到來,胡永剛一邊吐槽著工作的疲憊,一邊把一次性襪子、內(nèi)褲塞進(jìn)背包。這是他從同事那里種草來的出差好物。還有那條便攜小巧的插線板,插進(jìn)高鐵的插座,可以同時給電腦、手機(jī)、藍(lán)牙耳機(jī)充電。充電的提示出現(xiàn)在兩塊屏幕上,他想,“這不是給設(shè)備充電,是給牛馬充電”。
(除胡永剛外,受訪者均為化名)
參考資料:
《京滬高鐵上的“班味”,已經(jīng)超過辦公室了》,浪潮工作室