依靠增程暫時拿下造車新勢力“第一把交椅”的理想，能否再次在純電賽道拿捏住市場用戶，仍然是一個未知的未來。

新車大戰(zhàn)，二手車躺槍。

“蔚小理”這個稱呼，可能得改改了。

2023是新能源發(fā)展的下半場，也是主機廠的淘汰賽，誰能在賽道上持續(xù)奔跑，誰又能從泥潭中爬起來站直？

4月乘用車市場零售總量為163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

5月5日，北汽藍谷的股價曾在盤中觸及5.2元，這是該公司自2020年5月份以來，近3年的最低價。

曾經創(chuàng)下了“賽力斯速度”的賽力斯，速度已經明顯降了下來。

特斯拉不走尋常路。

優(yōu)惠讓利雖可在一定時期內提升銷量，但長遠來看，支撐車企市場規(guī)模的仍是品牌與產品力。

雖然目前蔚來還在正常運營當中，但4月份的交付量已經給蔚來敲響了警鐘。