日前，乘聯(lián)會發(fā)布了4月國內乘用車市場分析報告。隨著價格戰(zhàn)影響逐漸消退，消費者開始恢復理性，汽車市場持幣觀望狀況得到緩解，疊加上海車展恢復舉辦、五一長假到來等一系列利好因素，4月乘用車市場銷量有小幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售總量為163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。但受今年春節(jié)過早，預期刺激政策造成市場觀望與年初汽車價格戰(zhàn)等綜合因素限制，今年1至4月乘用車累計零售量僅有589.5萬輛，相較受疫情影響而市場整體低迷的去年同期時段還要同比下滑了1.3%。

4月自主品牌乘用車零售量為79萬輛，同比增長了63%，環(huán)比增長1.5%。乘聯(lián)會認為，自主品牌銷量增長主要得益于其延續(xù)了在新能源市場與出口市場的迅猛增長勢頭。

另一方面，自主品牌的市場占有率也在穩(wěn)步提升。4月自主品牌國內零售份額達48.2%，同比增長1.7%，今年以來自主品牌累計份額已經(jīng)接近50%，相較去年同期增長了3.3%。其中，比亞迪與長安、奇瑞、上汽乘用車等傳統(tǒng)汽車品牌市場份額均提升明顯，頭部傳統(tǒng)自主品牌轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異。

廠商批發(fā)銷量排名方面，排在前十的品牌并未出現(xiàn)重大變動。綜合來看，4月銷量過萬的主機廠共有27家，其中有11家同比增速都超過了100%。特斯拉增幅最大達49倍，理想汽車增長超5倍，一汽紅旗與一汽奔騰分別增長2倍與4倍，上汽乘用車、上汽大眾與上汽通用同比增速在2倍左右。

合資品牌市場表現(xiàn)整體也有大幅回升，4月主流合資品牌零售累計量為61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。

其中，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長2.3%，美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9%。受自主品牌沖擊與電動化轉型緩慢的影響，日系品牌零售份額為18.7%，同比下滑5.7%，是三大車系中唯一逆勢下跌的車系。

在芯片供應短缺問題逐漸得到解決后，豪華車市場也在逐步走向復蘇。4月豪華車零售總量為24萬輛，同比增長101%，但相較上月環(huán)比下滑了13%。

新能源市場方面增長勢頭依舊較為可觀，但增速有所放緩。4月新能源車零售量為52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。

新能源市場依舊是自主品牌發(fā)力的重點領域，在4月舉辦的上海車展中，幾乎所有參展的自主品牌都亮相了旗下最新的新能源產(chǎn)品，自主品牌中新能源車的最新滲透率也來到了56.5%。

在出口方面，近期多家新勢力品牌發(fā)力海外市場讓出口銷量數(shù)據(jù)有了顯著提升。4月新能源乘用車出口達9.1萬輛，同比增長超過10倍，環(huán)比增長29.4%，占了乘用車總出口的近三分之一，其中絕大部分都是純電車型。

據(jù)德國保險公司安聯(lián)旗下的一項研究顯示，歐洲依賴汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟體將面臨中國汽車進口的巨大打擊。如果政策制定者不采取行動，到2030年這些經(jīng)濟體每年可能損失高達70億歐元的利潤。

細分品牌方面，盡管近期頻頻傳出庫存積壓、工廠訂單被砍與一線工人大批離職等負面新聞，但比亞迪仍舊牢牢占據(jù)乘用車批發(fā)與零售榜單首位。在3月銷量突破20萬輛后，4月比亞迪再次增長，月銷超過了21萬輛，今年1至4月比亞迪累計銷量已達76.24 萬輛，同比增長94.30%，但距實現(xiàn)300萬輛的年銷售目標仍有不小的距離。

吉利4月銷量為11.36萬輛，同比增長約58%，環(huán)比增長3%。吉利1至4月累計銷量達43.61萬輛，僅完成了165萬年銷量目標的四分之一左右。

同樣排在銷量前列的還有長安汽車，長安汽車4月銷量近18.2萬輛，同比增長57.23%，其中4月新能源銷量近2.25萬輛，同比增加111.77%。長安也選擇在新能源市場進一步加碼，長安汽車董事長朱華榮稱，到2025年長安系品牌將推出27款全新的新能源車型。

對于未來國內汽車市場前景乘聯(lián)會指出，新能源車下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向和巨大藍海。

乘聯(lián)會認為，由于目前新能源汽車在大城市市場的普及率已經(jīng)處于高位，因此未來新能源汽車在下鄉(xiāng)市場具有比大城市更大的普及潛力。此外，農(nóng)村市場的巨大潛力，需要汽車品牌更好的推出經(jīng)濟型電動汽車，加大充電樁的建設，通過充電樁的提早布局推動新能源汽車的普及。