近日，各大自主和合資汽車品牌相繼公布了上半年的銷量成績。其中，比亞迪、長安、奇瑞和吉利等品牌憑借在新能源領域的積極轉型，都取得了銷量的同比增長。

具體來看，比亞迪在2024年上半年繼續(xù)保持領先，累計銷售達到161.30萬輛，實現(xiàn)了28.46%的同比增長。其中，純電動汽車銷量為72.62萬輛，增長17.73%；而插電式混合動力車型的銷量更是達到88.10萬輛，同比激增39.54%。

證券分析師指出，比亞迪插混架構的成功更新推動了車型的持續(xù)熱銷，為其整體銷量的增長提供堅實的基礎。

奇瑞控股集團在6月份銷售汽車超過20.04萬輛，同比增長38%。今年上半年，集團累計銷售汽車達到110萬輛，同比增長48.4%，首次在半年度內銷量突破百萬輛。

奇瑞在今年加速了新能源車領域的產品投放和技術開發(fā)，奇瑞集團上半年累計銷售新能源汽車近18.1萬輛，同比暴漲181.5%。

吉利汽車在6月份銷售了16.6萬輛汽車，同比增長約24%。上半年累計銷量約為95.57萬輛，同比增長41%。在新能源領域，吉利旗下的吉利、領克、極氪、銀河品牌的新能源車銷量累計達到41.1萬輛。基于這些成績，吉利還上調了其全年的銷量預期。

長城汽車6月的銷量為9.81萬輛，上半年累計銷量則為55.97萬輛，同比增7.79%。在新能源領域，上半年銷量為13.24萬輛，同比增長41.99%。長城汽車的另一個亮點是其在海外市場的表現(xiàn)，上半年海外銷售量達到20.15萬輛，同比增長62.59%。

長安汽車的自主品牌新能源車型在6月份銷量達到6.4萬輛，同比增長61%。上半年，長安汽車的新能源累計銷量達到29.9萬輛，同比增長69%。子品牌啟源、深藍汽車及阿維塔均表現(xiàn)突出。

隨著消費者偏好逐漸轉向新能源汽車，合資品牌雖在新能源細分市場的增速顯著，但燃油車的大盤仍在繼續(xù)受到侵蝕。

以一汽為例，其自主品牌紅旗和奔騰得益于新能源產品的增長而展現(xiàn)出色的業(yè)績，但其主力品牌如合資的一汽大眾、奧迪和捷達則未詳盡公布銷量數(shù)據(jù)，部分細分數(shù)據(jù)亦未披露。

同樣，東風日產在其銷售宣傳中突出了特定細分車型的月銷量，卻未透露6月的總體銷量，也未公開上半年的同比數(shù)據(jù)。進一步調查顯示，東風日產上半年的銷量實際上同比下降了近15%。

官方汽車銷量數(shù)據(jù)提供了市場概覽，但這些數(shù)字有時并不全面，因為制造商可能會通過增加經銷商庫存壓力來美化銷售業(yè)績。在這種背景下，深入了解經銷商的實際銷售情況和市場預期變得尤為重要。

近期發(fā)布的中國汽車流通協(xié)“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”報告顯示，僅有18.4%的經銷商完成了上半年的銷售任務，34.8%的經銷商任務完成率超過八成，而有13.5%的經銷商完成率不足五成。

對于下半年的汽車市場，大多數(shù)經銷商預計銷量將面臨下行壓力，22.0%的經銷商預計銷量將基本持平，而17.7%的經銷商預測下半年銷量將下降超過15%。

經銷商面臨的庫存壓力不僅限于普通品牌，連超豪華品牌如保時捷和瑪莎拉蒂等也經歷了由于持續(xù)的價格戰(zhàn)引起的市場觀望和滯銷問題。

總的來看，在大趨勢上，新能源汽車繼續(xù)作為增長的主要驅動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2024年新能源汽車的銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。早期在該領域進行投入的自主品牌由于其先發(fā)優(yōu)勢，銷量增長也印證了這一點。

另一方面，自主品牌在國際市場上也顯著加強了努力。繼去年成為全球最大的汽車出口國后，今年上半年，吉利、長城、比亞迪和上汽等主要自主汽車集團加速了出口步伐，上半年同比增速至少為22%，其中一些品牌的增速接近翻倍。