近日，各大自主和合資汽車品牌相繼公布了上半年的銷量成績(jī)。其中，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞和吉利等品牌憑借在新能源領(lǐng)域的積極轉(zhuǎn)型，都取得了銷量的同比增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，比亞迪在2024年上半年繼續(xù)保持領(lǐng)先，累計(jì)銷售達(dá)到161.30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了28.46%的同比增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)汽車銷量為72.62萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.73%；而插電式混合動(dòng)力車型的銷量更是達(dá)到88.10萬(wàn)輛，同比激增39.54%。

證券分析師指出，比亞迪插混架構(gòu)的成功更新推動(dòng)了車型的持續(xù)熱銷，為其整體銷量的增長(zhǎng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

奇瑞控股集團(tuán)在6月份銷售汽車超過(guò)20.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。今年上半年，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車達(dá)到110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%，首次在半年度內(nèi)銷量突破百萬(wàn)輛。

奇瑞在今年加速了新能源車領(lǐng)域的產(chǎn)品投放和技術(shù)開(kāi)發(fā)，奇瑞集團(tuán)上半年累計(jì)銷售新能源汽車近18.1萬(wàn)輛，同比暴漲181.5%。

吉利汽車在6月份銷售了16.6萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)約24%。上半年累計(jì)銷量約為95.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。在新能源領(lǐng)域，吉利旗下的吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河品牌的新能源車銷量累計(jì)達(dá)到41.1萬(wàn)輛?；谶@些成績(jī)，吉利還上調(diào)了其全年的銷量預(yù)期。

長(zhǎng)城汽車6月的銷量為9.81萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量則為55.97萬(wàn)輛，同比增7.79%。在新能源領(lǐng)域，上半年銷量為13.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.99%。長(zhǎng)城汽車的另一個(gè)亮點(diǎn)是其在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，上半年海外銷售量達(dá)到20.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.59%。

長(zhǎng)安汽車的自主品牌新能源車型在6月份銷量達(dá)到6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%。上半年，長(zhǎng)安汽車的新能源累計(jì)銷量達(dá)到29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%。子品牌啟源、深藍(lán)汽車及阿維塔均表現(xiàn)突出。

隨著消費(fèi)者偏好逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車，合資品牌雖在新能源細(xì)分市場(chǎng)的增速顯著，但燃油車的大盤仍在繼續(xù)受到侵蝕。

以一汽為例，其自主品牌紅旗和奔騰得益于新能源產(chǎn)品的增長(zhǎng)而展現(xiàn)出色的業(yè)績(jī)，但其主力品牌如合資的一汽大眾、奧迪和捷達(dá)則未詳盡公布銷量數(shù)據(jù)，部分細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)亦未披露。

同樣，東風(fēng)日產(chǎn)在其銷售宣傳中突出了特定細(xì)分車型的月銷量，卻未透露6月的總體銷量，也未公開(kāi)上半年的同比數(shù)據(jù)。進(jìn)一步調(diào)查顯示，東風(fēng)日產(chǎn)上半年的銷量實(shí)際上同比下降了近15%。

官方汽車銷量數(shù)據(jù)提供了市場(chǎng)概覽，但這些數(shù)字有時(shí)并不全面，因?yàn)橹圃焐炭赡軙?huì)通過(guò)增加經(jīng)銷商庫(kù)存壓力來(lái)美化銷售業(yè)績(jī)。在這種背景下，深入了解經(jīng)銷商的實(shí)際銷售情況和市場(chǎng)預(yù)期變得尤為重要。

近期發(fā)布的中國(guó)汽車流通協(xié)“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”報(bào)告顯示，僅有18.4%的經(jīng)銷商完成了上半年的銷售任務(wù)，34.8%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率超過(guò)八成，而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。

對(duì)于下半年的汽車市場(chǎng)，大多數(shù)經(jīng)銷商預(yù)計(jì)銷量將面臨下行壓力，22.0%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)銷量將基本持平，而17.7%的經(jīng)銷商預(yù)測(cè)下半年銷量將下降超過(guò)15%。

經(jīng)銷商面臨的庫(kù)存壓力不僅限于普通品牌，連超豪華品牌如保時(shí)捷和瑪莎拉蒂等也經(jīng)歷了由于持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)引起的市場(chǎng)觀望和滯銷問(wèn)題。

總的來(lái)看，在大趨勢(shì)上，新能源汽車?yán)^續(xù)作為增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年新能源汽車的銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。早期在該領(lǐng)域進(jìn)行投入的自主品牌由于其先發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷量增長(zhǎng)也印證了這一點(diǎn)。

另一方面，自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上也顯著加強(qiáng)了努力。繼去年成為全球最大的汽車出口國(guó)后，今年上半年，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪和上汽等主要自主汽車集團(tuán)加速了出口步伐，上半年同比增速至少為22%，其中一些品牌的增速接近翻倍。