一款“永不自燃”的動力電池成為了廣大消費者的剛需。

種種跡象表現(xiàn)，固態(tài)電池距離量產(chǎn)還有相當(dāng)長的距離和時間。

半固態(tài)電池迎來裝車元年。

競爭成敗，將對未來全球鋰電池江湖產(chǎn)生深遠影響。

“過剩” 是制造業(yè)競爭的市場常態(tài)，但絕對過剩或巨量過剩，必將引起市場慘烈競爭和強烈洗牌。

如今鋰電十巨頭的整體實力已經(jīng)非常強悍，目前他們總市值已達1.07萬億元，總資產(chǎn)合計達1.01萬億元，擁有資金儲備合計近2900億元，年創(chuàng)收合計近5500億元……

行業(yè)預(yù)期生變，上下游都坐不住了。

比亞迪與寧德時代的國內(nèi)市占率差距由2022年的24.75%縮小至去年的15.9%。

對贛鋒鋰業(yè)而言，想要弱化碳酸鋰周期影響，恐怕還為時尚早。

比亞迪已逐漸拉開與第三名LG新能源的市占率差距。