零跑開放技術(shù)背后有何考慮？銷量整體向好，又為何此時(shí)急于降價(jià)？

本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將如何高質(zhì)量發(fā)展。

姊妹車雅閣在上市還不到兩個(gè)月后，已經(jīng)開啟了普降促銷。

從6月新勢(shì)力交付量數(shù)據(jù)可以看出，隨著多款重磅車型的上市交付，新勢(shì)力品牌再次拉了開與傳統(tǒng)品牌在新能源產(chǎn)品方面的差距。

新勢(shì)力的中產(chǎn)塌陷。

從今年5月交付量的同比數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)汽車公司的新能源品牌們?cè)鲩L速度快，部分品牌在單月銷量上已經(jīng)超過新勢(shì)力品牌。

市場(chǎng)對(duì)誰都是公平的。

隨著市場(chǎng)需求下滑，難以實(shí)現(xiàn)造血的造車新勢(shì)力已經(jīng)開始被淘汰出局，毛利率轉(zhuǎn)正后的零跑有了更大的安全邊際。

零跑汽車3月交付量較去年同期下降38.64%，朱江明曾稱“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了。”

零跑能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，讓我們拭目以待。