7月5日至7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉行。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將如何高質(zhì)量發(fā)展。會上多位主流汽車公司高管、供應(yīng)商高管以及業(yè)內(nèi)專業(yè)人士出席了論壇，發(fā)表對中國未來汽車行業(yè)發(fā)展的觀點和建議。
16家主流汽車公司簽署承諾書：不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新時代，長期來看，考慮到我國龐大的人口基數(shù)和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間，預(yù)計我國汽車內(nèi)需消費頂峰為4000萬輛左右。
同時付炳鋒指出，目前汽車市場處于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，汽車公司都承受著巨大的經(jīng)營壓力，各種非市場競爭的手段和投機型的商業(yè)模式都會給企業(yè)本身帶來巨大的負(fù)面影響，自然也會降低社會公眾以及消費者對品牌的信心。因此，建立行業(yè)規(guī)范和行業(yè)共識就顯得尤為重要。
會上，在工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等政府主管部門和中國機械工業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)和支持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會攜手16家主流汽車公司聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。承諾堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，維護良好的市場秩序和消費環(huán)境。
長安汽車王俊：中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨五大挑戰(zhàn)，新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展要過三關(guān)
重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊在2023年中國汽車論壇上表示，從今年上半年中國市場的發(fā)展和企業(yè)的實際運營情況來看，中國汽車市場正呈現(xiàn)“3+1”的特征：一是產(chǎn)品技術(shù)迭代加速，二是供需結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，三是市場競爭矛盾加劇，以及一個百年難遇的產(chǎn)生具有全球競爭力的中國汽車品牌的機會正在出現(xiàn)。
談到如何發(fā)展的問題，王俊強調(diào)，盡管中國汽車市場新能源規(guī)模已達(dá)千萬級別，但要實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，必須要過三關(guān)：一是用戶體驗關(guān)，包括里程焦慮、電池安全、充電便利性等；二是產(chǎn)品技術(shù)關(guān)，要關(guān)注能否提供符合消費者預(yù)期的產(chǎn)品，能否在技術(shù)路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價值等問題；三是成本效益關(guān)，比如2022年在售新能源車型達(dá)383款，平均月銷量僅為1135輛，100多個乘用車品牌在新能源領(lǐng)域里盈利的只有寥寥少數(shù)。
此外他認(rèn)為中國汽車行業(yè)面臨五大挑戰(zhàn)，分別是市場競爭秩序面臨重構(gòu)、中國汽車出海的風(fēng)險控制、技術(shù)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性不足、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌之路任重道遠(yuǎn)。
地平線余凱：最先進(jìn)的智能芯片，都是中國自主品牌率先量產(chǎn)
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在會上提到，中國自主品牌借助新能源和智能化的契機去完成品牌升級。比如智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動駕駛功能，在30萬以上的中國自主品牌裝配率達(dá)到82%，而合資品牌的裝備率幾乎為零。
“無論是英偉達(dá)、高通、Mobileye，還是地平線、德州儀器，它們最先進(jìn)的智能芯片，第一個量產(chǎn)其實都是在中國，而且是中國的自主品牌?！?/span>
余凱認(rèn)為，汽車品牌應(yīng)該利用中國市場領(lǐng)先的需求，去開發(fā)自己的技術(shù)、打造自己的產(chǎn)品，在中國市場去建立起領(lǐng)先地位。
汽車之家龍泉：汽車置換推動汽車消費進(jìn)一步增長
汽車之家黨委書記、董事長兼CEO龍泉在大會現(xiàn)場發(fā)布了《2023中國汽車置換消費洞察》報告。
報告指出，當(dāng)前在我國保有的乘用車中，車齡超過6年的大約有1億輛，每年更新1%，就可以拉動汽車銷量提升約4個百分點。汽車置換消費已經(jīng)成為推動汽車消費進(jìn)一步增長的“新動能”。促進(jìn)汽車更新置換需求的加快釋放，對于推動汽車市場發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級至關(guān)重要。
在新能源相關(guān)政策的刺激下，新能源市場快速發(fā)展。同時，新能源車對于燃油車的替代效應(yīng)也越來越明顯。2023年1至5月，燃油車主置換新能源車的比例已達(dá)到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。
燃油車主置換的新能源車型，主要以純電動車為主，占比達(dá)到六成以上。隨著消費者購車日趨理性，對于用車經(jīng)濟性與綜合成本越來越關(guān)注，未來燃油車置換新能源的比例將進(jìn)一步提升。
通用中國王靜：外資品牌需要本土化創(chuàng)新
通用汽車(中國)副總裁王靜在主題論壇上發(fā)表演講時表示，外資汽車企業(yè)在中國如何前行，和大環(huán)境的聯(lián)系從來沒有像今天這么環(huán)環(huán)相扣、息息相關(guān)。
他認(rèn)為，汽車曾經(jīng)是高度全球化的行業(yè)，進(jìn)入電動化和自動化以后也必須高度全球化，才能保證其競爭力和先進(jìn)性。為了滿足不同國家、地區(qū)的合規(guī)要求，跨國企業(yè)必須扎根本土，加快本土創(chuàng)新和研發(fā)的節(jié)奏，在合規(guī)、創(chuàng)新和全球資源優(yōu)化分配之間尋求新的平衡。同時也需要政府及時地傾聽企業(yè)和行業(yè)的訴求，照顧到汽車的行業(yè)特點，保持技術(shù)中立，有效監(jiān)管的同時給予企業(yè)足夠的創(chuàng)新和選擇技術(shù)路徑的空間。
他表示，中國市場對外資企業(yè)的重要性毋庸置疑，中國不僅是全球最大的汽車市場，更引領(lǐng)著全球汽車市場的創(chuàng)新發(fā)展。在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)的浪潮下，本土汽車創(chuàng)新的步伐加快，全球的競爭力也不斷地加強，中國市場的創(chuàng)新能力和用戶需求也是全球領(lǐng)先。在中國市場的成功對于企業(yè)在全球市場的成功至關(guān)重要，只有在中國市場取得成功，才有可能在國際市場的競爭中取得優(yōu)勢。
零跑汽車徐軍：價格戰(zhàn)是必然的，降價是一種決定降本將是一種能力
零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍認(rèn)為，智能車時代有規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和摩爾定律等特征。以特斯拉為例，它用技術(shù)解決了規(guī)?；膯栴}，充分利用網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展，把汽車行業(yè)由鐵變成了硅，推動產(chǎn)業(yè)加速的迭代。
徐軍指出，汽車正從所謂的耐用消費品進(jìn)入一個準(zhǔn)消費品，更新迭代速度非?？?，過去五到十年，現(xiàn)在兩到三年就會迭代一次。接下來買產(chǎn)品，要么是以同樣的價格買更高性能的產(chǎn)品，要么就是同樣性能的產(chǎn)品以最低的價格買來，這正是新能源汽車發(fā)展的趨勢。
“我認(rèn)為價格戰(zhàn)是必然的，但是降價是一種決定，降本將是一種能力。技術(shù)的迭代以及規(guī)模效應(yīng)將促進(jìn)降本，在未來的競爭過程中只有降本（才能取勝）?！?/span>
寧德時代吳凱：鈉離子、M3P電池今年量產(chǎn)，新產(chǎn)品充電10分鐘可跑400公里
寧德時代首席科學(xué)家吳凱在會上分享了電池研發(fā)方面的新進(jìn)展。據(jù)他透露，寧德時代的新產(chǎn)品充電10分鐘，可以跑400公里，有望在2023年推出。未來，寧德時代的研發(fā)將實現(xiàn)充電5到7分鐘，就可以跑400公里。
除此之外，寧德時代研發(fā)的鈉離子電池、M3P電池今年也馬上要開始量產(chǎn)；凝聚態(tài)電池也具備了量產(chǎn)能力；在無過渡金屬電池的研發(fā)上，目前能量密度比三元材料還高，但離量產(chǎn)還有一定距離。
吳凱還表示，目前電池研發(fā)主要在安全、續(xù)航、補能速度、惡劣工況和惡劣溫度下的性能穩(wěn)定等方面有所突破。