據(jù)路透社8月1日報道,三位印度政府知情人士稱,特斯拉在研究建廠之際希望能引入中國供應(yīng)鏈企業(yè)。對此,印度官員要求特斯拉效仿蘋果,讓相關(guān)中國供應(yīng)鏈企業(yè)與本土企業(yè)展開合資合作。消息人士提到,印方正在逐案批準(zhǔn)一些中國供應(yīng)商與印度公司的合資伙伴關(guān)系。
最近兩周,特斯拉與印度就建廠事宜展開談判。特斯拉印度工廠或?qū)⑸a(chǎn)一款售價為200萬印度盧比(約合2.4萬美元)的平價電動汽車,供當(dāng)?shù)劁N售和出口。由于印度國內(nèi)尚不具備能夠真正生產(chǎn)動力電池的企業(yè),即便當(dāng)?shù)?/span>最大的電動汽車制造商塔塔汽車也要從中國進(jìn)口零部件,因此能否引入中國供應(yīng)商成為特斯拉控制成本的關(guān)鍵。
知情人士透露,特斯拉高管在會談中表達(dá)了讓中國的供應(yīng)商在當(dāng)?shù)卦O(shè)立基地的愿望,但并未得到印度政府的支持。
在特斯拉印度建廠頻頻傳出最新動態(tài)的同時,中國汽車制造商在印度的業(yè)務(wù)卻屢遭阻礙。
近日,路透社消息稱比亞迪被迫擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃,主要原因是投資提案面臨印度政府方面的審查。此前的審議過程中,印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔(dān)憂”,還有官員表示“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。
路透社8月2日的最新報道顯示,比亞迪在印度再遭審查,該公司被指對其在印度組裝和銷售的汽車征收的進(jìn)口零部件關(guān)稅過低。消息人士稱,印度收入情報局(DRI)表示,比亞迪少繳納了7.3億盧比(約合人民幣6352.9萬元)的稅款。在DRI發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果后,比亞迪已經(jīng)存入這筆錢,但調(diào)查并未終止,比亞迪可能面臨額外罰款。
比亞迪在印度的處境并非孤例。今年6月底,上汽集團(tuán)MG印度公司傳出被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價收購股份、喪失控制權(quán),雖然遭到了上汽官方否認(rèn),但有知情人士稱MG印度確實正在謀求以增資擴(kuò)股方式與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行合作。更早之前的2021年,長城汽車計劃以10億美元收購?fù)ㄓ玫囊患矣《裙S,未能獲得印度政府的批準(zhǔn)。
作為極具增長潛力的市場,印度是各大汽車品牌的爭奪之地。但種種跡象表明,眼下印度似乎并非中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈公司的福地。
界面新聞此前報道指出,為保護(hù)民族汽車企業(yè),印度對進(jìn)口汽車及零部件征以高關(guān)稅。目前進(jìn)口車關(guān)稅范圍在60%至100%,其中售價在300萬盧比(約合人民幣26.4萬元)以上的汽車面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅。
而在合資控股方面,印媒《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報》3月底報道稱,印度計劃允許在印合資設(shè)廠的中國企業(yè)獲得更多股份,上限從24%提升至49%,但仍需要將多數(shù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給印方合資伙伴以確保后者得到控制權(quán)。
2020年,印度政府更改了外國直接投資政策,要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準(zhǔn)。印媒指出,盡管該政策并未指明具體國家,但其目的是阻止中國公司收購印度實體。此后,印度政府以“國家安全”名義,相繼封禁TikTok、WeChat、UC瀏覽器等超過200個中國軟件,多家中國公司陷入風(fēng)波。
在此背景下,對于特斯拉本次引入中國合作伙伴的要求,官員們建議其效仿蘋果采取“變通辦法”。
今年初,彭博社報道稱蘋果公司的14家中國供應(yīng)商已經(jīng)獲得印度政府的初步許可,但后續(xù)可能要求這些公司尋找當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴。天風(fēng)國際證券分析師郭明錤5月發(fā)文稱,蘋果公司將與印度政府協(xié)商,協(xié)助立訊精密在印度設(shè)立產(chǎn)線,“變通辦法”便包括設(shè)立合資公司。