據(jù)路透社7月28日報道，比亞迪將擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃，并已告知其印度合資伙伴，主要原因是投資提案面臨印度政府方面的審查。不過截至目前，比亞迪尚未正式撤回投資提案。

界面新聞就此事向比亞迪方面求證，截至發(fā)稿暫未收到回應(yīng)。

報道援引知情人士消息稱，在上周的一次會議上，印度海得拉巴Megha工程公司敦促比亞迪慎重考慮是否放棄電動汽車生產(chǎn)計劃。了解審查情況的官員表示，目前尚不清楚比亞迪是否會重新考慮。

此前，《印度經(jīng)濟(jì)時報》指出印度監(jiān)管部門拒絕了兩家公司合作建廠的提議。在審議過程中，有印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔(dān)憂”，還有官員表示“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。

2020年，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準(zhǔn)。印媒指出，盡管該政策并未指明具體國家，但其目的是阻止中國公司在疫情后收購印度實體產(chǎn)業(yè)。

事實上，比亞迪對投資計劃將受到非市場因素干擾早有預(yù)料。在提交申請之初，比亞迪就在文件中表明，在印生產(chǎn)的電動汽車將在應(yīng)用程序中使用當(dāng)?shù)?/span>語言。除此以外，所有汽車數(shù)據(jù)都將存儲在印度。然而，比亞迪方面的努力似乎并未取得印度當(dāng)局的信任。

比亞迪并非唯一在印度市場遭遇阻撓的中國汽車制造商。2021年1月，長城汽車計劃以10億美元收購?fù)ㄓ梦挥谟《萈une邦的塔里岡工廠，這一投資涵蓋制造工廠、整車研發(fā)、動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)、整車及零部件制造。由于未能獲得印度政府的批準(zhǔn)，最終沒能順利交易。

今年5月，路透社報道稱，上汽被迫放棄MG印度公司的所有權(quán)，原因是印度政府希望增加本土合作伙伴對企業(yè)的控制力。上汽集團(tuán)隨后發(fā)布澄清聲明否認(rèn)傳聞，但近年來MG在印度頻遭審查是不爭的事實。

界面新聞此前的報道指出，印度高稅收和復(fù)雜的法律結(jié)構(gòu)長期對海外汽車制造商造成困擾。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅。

特斯拉便是曾被印度市場高額關(guān)稅“勸退”的一員。馬斯克希望讓印度政府降低關(guān)稅，先通過進(jìn)口的方式賣車以了解市場需求，但當(dāng)局政府堅持要求特斯拉在本地建立超級工廠。談判多年未果，特斯拉曾放言“不會在任何不允許先賣汽車的地方建立生產(chǎn)基地”。

本月，特斯拉代表與印度商務(wù)部長的會面推動了進(jìn)程，特斯拉或?qū)⒓铀僭谟⊥顿Y生產(chǎn)售價為2.4萬美元的全新車型。如果靴子落地，特斯拉很可能搶在包括比亞迪在內(nèi)的一眾中國汽車制造商前面扎根印度。

作為目前世界上人口最多的國家，印度的新能源市場潛力巨大。雖然去年印度電動汽車占汽車總銷量的比例不到2%，但政府決心在2030年前將這一數(shù)字提高到30%。目前，印度國內(nèi)尚不具備能夠真正生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，這也讓眾多汽車品牌的高管急于搶占先發(fā)優(yōu)勢。

路透社稱，截至目前比亞迪已經(jīng)在印度投資超過2億美元。根據(jù)印度政府登記數(shù)據(jù)，比亞迪自2022年在印度銷售以來，已售出約1950輛汽車。