界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
上汽MG印度公司的命運(yùn)正處于風(fēng)口浪尖之中。
繼上汽集團(tuán)發(fā)布澄清聲明，否認(rèn)“MG印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價(jià)收購(gòu)股份、喪失控制權(quán)”后，財(cái)聯(lián)社援引知情人士說法稱，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)MG印度公司在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展，上汽集團(tuán)正謀求以增資擴(kuò)股方式與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行合作，但上汽不會(huì)失去對(duì)MG印度公司的控制權(quán)。
另?yè)?jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，出于在印度長(zhǎng)期發(fā)展的考慮，構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定的營(yíng)商環(huán)境是必要的，上汽不排除謀求當(dāng)?shù)睾献鞯姆绞健＞唧w是股權(quán)轉(zhuǎn)讓還是增資擴(kuò)股暫不確定。
界面新聞就此消息向上汽集團(tuán)方面求證，暫無回應(yīng)。
上汽MG是最早進(jìn)入印度市場(chǎng)并在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠的中國(guó)汽車公司。2017年初，上汽集團(tuán)宣布斥資32.75億元，收購(gòu)?fù)ㄓ迷谟《鹊墓鍫枺℉alol）工廠，并將其改造為整車生產(chǎn)制造基地及配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
2019年6月，上汽MG在印度的首款車型MG Hector對(duì)外銷售，并在上市第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量過萬的成績(jī)。彼時(shí)上汽方面稱，上汽在印度市場(chǎng)三個(gè)月的銷售過程中，已經(jīng)超過了德國(guó)大眾在印度的銷量。
截至目前，MG印度公司在當(dāng)?shù)毓餐瞥隽钴囆?，包括兩款純電?dòng)車。今年第一季度，MG在印度共售出1533輛純電動(dòng)汽車，占據(jù)約7%的市場(chǎng)份額，位列純電動(dòng)銷量排行榜第三位。
但是，近些年MG在印度的發(fā)展受到系列審查。去年11月，彭博社援引知情人士報(bào)道稱，印度已經(jīng)開始對(duì)上汽MG印度公司涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)行為進(jìn)行調(diào)查。知情人士稱，印度政府對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表詳細(xì)分析后認(rèn)為，上汽MG印度公司存在可疑的關(guān)聯(lián)交易、涉嫌逃稅、少報(bào)或多報(bào)支出以及其他違規(guī)行為。
針對(duì)此事件，上汽MG印度公司發(fā)表聲明表示，印度政府要求澄清該公司在2019至2020年第一年?duì)I業(yè)虧損的原因，“任何一家汽車公司都不可能第一年設(shè)廠就盈利?！痹谟《鹊雀?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，需要資本巨額投入和長(zhǎng)期培育，許多跨國(guó)公司在印度幾十年來勉強(qiáng)經(jīng)營(yíng)，依舊虧損。
今年5月，路透社報(bào)道稱，由于中國(guó)投資面臨更嚴(yán)格的審查，上汽集團(tuán)計(jì)劃放棄在MG印度公司的所有權(quán)，允許印度國(guó)內(nèi)實(shí)體持有多數(shù)股權(quán)。另有多家外媒報(bào)道， MG印度公司從母公司上汽引入資金的計(jì)劃至今未被印度政府批準(zhǔn)。
MG印度公司沒有詳細(xì)說明上汽集團(tuán)將如何或何時(shí)減持股份，但印度當(dāng)?shù)孛襟w援引MG董事總經(jīng)理Rajeev Chaba的話稱，第一步將于今年宣布，目標(biāo)是在2至4年內(nèi)由印度人持有多數(shù)股權(quán)。
同時(shí)，據(jù)印度本土媒體報(bào)道，印度本土企業(yè)金達(dá)爾西南集團(tuán)（Jindal Southwest）將收購(gòu)MG印度公司最多48%的股份，其余股份的5%至8%將由MG印度經(jīng)銷商和員工持有。若照此計(jì)算，上汽集團(tuán)持股比可能少于50%。上述報(bào)道都讓外界開始猜測(cè)，MG印度公司未來命運(yùn)的走向。
對(duì)于上汽集團(tuán)而言，MG印度是重要的海外出口生產(chǎn)基地之一，有三分之一的海外市場(chǎng)銷量均由海外基地生產(chǎn)。據(jù)悉，上汽集團(tuán)在在泰國(guó)、印尼和印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地，在巴基斯坦設(shè)有KD工廠。
按照上汽集團(tuán)規(guī)劃，今年上汽集團(tuán)全年海外銷量目標(biāo)120萬輛，其中自主品牌占70%左右；作為上汽整車出口的主要品牌，MG今年銷量目標(biāo)是80萬輛，其中品牌首款全球車MG4將達(dá)到15萬輛。
另一方面，印度作為世界上人口最多的國(guó)家之一，其市場(chǎng)潛力令不少汽車公司心動(dòng)。2022年印度汽車銷量達(dá)到472.55萬輛，首次超越日本，成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三代汽車市場(chǎng)。
MG印度公司在日前發(fā)布的五年規(guī)劃中提到，計(jì)劃籌集500億盧比（約合人民幣44億元）在印度建設(shè)第二座工廠，目標(biāo)是從2026年前，電動(dòng)汽車占其銷售額至少65%。
去年10月，比亞迪宣布正式進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)，并發(fā)布純電SUV ATTO 3，純電轎跑海豹也將在今年第四季度對(duì)外發(fā)布。比亞迪印度子公司高級(jí)副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上表示，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)40%的份額。
但是，印度高稅收和復(fù)雜的法律結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期對(duì)海外汽車制造商造成困擾。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價(jià)在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅。
盡管該政策主要為保護(hù)印度本土汽車品牌，但是也僅有塔塔集團(tuán)和馬恒達(dá)能夠進(jìn)入到乘用車銷量排行榜前十位。排名首位的是由日本鈴木與印度政府成立的合資公司馬魯?shù)兮從?，其銷量占據(jù)了印度乘用車市場(chǎng)的半壁江山。
相反，過于嚴(yán)苛的關(guān)稅政策也影響了印度汽車市場(chǎng)活力。一位券商機(jī)構(gòu)研究員告訴界面新聞，印度汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于封閉靜態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，未能從競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展。
特斯拉去年曾考慮進(jìn)入印度市場(chǎng)，并雇傭了該國(guó)員工和建立首個(gè)展廳，但由于未能和印度政府在進(jìn)口關(guān)稅問題上談攏，特斯拉被迫暫停擴(kuò)張。福特去年也放棄在印度進(jìn)行多年的擴(kuò)張計(jì)劃，原因同樣是無法克服高稅收成本和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
不過，今年6月印度總理莫迪與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的會(huì)面讓事情出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。馬斯克在會(huì)面后透露，特斯拉將在力所能及情況下盡快在印度投資，他本人也計(jì)劃明年訪問印度。
如同上汽MG在印度投資設(shè)廠、建設(shè)本土供應(yīng)鏈，特斯拉也需要做上述事情，從零開始建立一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。建造特斯拉超級(jí)工廠即是一項(xiàng)成本高昂的計(jì)劃，特斯拉在上海超級(jí)工廠耗資約50億美元，其在印度的投資或?qū)⑿枰L(zhǎng)的時(shí)間才能看到回報(bào)。