近期，各大國際汽車制造商一季度財報相繼出爐。綜合來看，由于全球主要市場取消疫情管制限制，消費(fèi)者對汽車的需求有所復(fù)蘇，界面新聞統(tǒng)計的14家主要汽車制造商的營收也實現(xiàn)了不同程度的增長，其中大多數(shù)實現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。但與此同時，伴隨著對電氣化研發(fā)的持續(xù)投入，以及在全球第一大汽車市場銷量逐漸下滑，傳統(tǒng)汽車制造商多數(shù)陷入“增收不增利”的陷阱。

從歐洲品牌看，奔馳以營收、利潤雙增長的亮眼表現(xiàn)領(lǐng)跑其他品牌。今年一季度，奔馳營收375.16億歐元，同比增長8%；凈利潤40.11億歐元，同比增長12%；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）為54.22億歐元，同比增長2%。截至本次報告，奔馳連續(xù)六個季度實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤率，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

銷量方面，奔馳一季度汽車部門銷量50.34萬輛，同比增長3%。值得一提的是，中國作為奔馳最大市場，今年一季度售出新車19.1萬輛，同比微增2.6%。但是受到價格體系變動的影響，奔馳在華營收同比下降6.6%至63.6億歐元。集團(tuán)預(yù)計今年全年銷量、營收將與去年持平，調(diào)整后銷售利潤率在12%至14%之間。

奔馳的對手寶馬就沒有那么幸運(yùn)了。今年一季度，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收312.7億歐元，同比增長18%；稅前利潤從去年同期的122億歐元降至51億歐元，同比下滑59%。寶馬本季度共售出新車58.8萬輛，同比微降，中國市場下滑至6.6%。

此前寶馬集團(tuán)預(yù)測，今年汽車業(yè)務(wù)利潤率將達(dá)到8%至10%，高于去年7%至9%的目標(biāo)。在中國市場的銷量將趨于穩(wěn)定，歐洲市場銷量微幅增長，美國市場銷售火熱。

寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得表示：“穩(wěn)健的財務(wù)狀況為集團(tuán)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，未來將繼續(xù)投資新車型和新架構(gòu)，并關(guān)注電動化、數(shù)字化和自動駕駛。”

領(lǐng)銜亞洲汽車制造商的是日本的豐田汽車，本季度以9.7萬億日元的營收，5522億日元的凈利潤傲視群雄。官方分析稱，日元疲軟提振了海外銷售額，而產(chǎn)量的增加抵消了原材料成本飆升帶來的消極影響。

與此同時，豐田汽車布局新能源的腳步并沒有減緩。此前宣布將于2030年年底追加投資1萬億日元，進(jìn)一步支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。而對于近期發(fā)展，豐田樂觀地表示，預(yù)計2024財年營收將增長2.3%，經(jīng)營利潤將增長10.1%。

本田汽車則和寶馬一樣陷入“增收不增利”的困局。今年1至3月，本田汽車營收為4.38萬億日元，同比增長13%；營業(yè)利潤為1054億日元，同比下滑47%；凈利潤為1120億日元，同比下滑10%。

本田方面指出，公司汽車生產(chǎn)和銷售收到的沖擊主要來自于供應(yīng)鏈中斷以及半導(dǎo)體短缺問題。另外，由于未能像豐田一樣妥善應(yīng)對原材料成本上漲及高通脹，本田汽車生產(chǎn)成本攀升，最終導(dǎo)致營業(yè)利潤出現(xiàn)下滑。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)一季度的表現(xiàn)也相當(dāng)吸睛。今年一季度，現(xiàn)代汽車營收為37.78萬億韓元，同比增長24.7%；營業(yè)利潤為3.6萬億韓元，同比大漲86.3%，創(chuàng)歷史記錄。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的一季度總營業(yè)利潤僅次于大眾汽車。韓國證券經(jīng)紀(jì)公司預(yù)計，韓國汽車制造商將在一段時間內(nèi)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)。

美系汽車中，福特成功實現(xiàn)逆襲，凈利潤大漲45%。官方表示。第一季度的盈利水平得益于更合理的產(chǎn)品組合、更高的凈價、更好的銷量以及更完善的市場布局。去年同期，由于在Rivian投資中市值計價的變化，福特汽車處于凈虧損狀態(tài)。

“圍繞著不同客戶群體運(yùn)營的三大獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，使得公司在第一季度實現(xiàn)了穩(wěn)健的表現(xiàn)， Ford+增長計劃頗有成效?！备Ｌ仄嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·法利表示，本季度福特在當(dāng)家產(chǎn)品燃油車、純電皮卡、SUV和商用車等細(xì)分市場坐穩(wěn)美國市場頭把交椅。

福特的三個獨(dú)立業(yè)務(wù)單元中，僅電動車業(yè)務(wù)仍然在虧損。被命名為Model e的電動汽車業(yè)務(wù)息稅前虧損7.22億美元。官方預(yù)計全年虧損約30億美元，與前兩年的虧損總額相當(dāng)。為在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上，福特近期宣布了新的財務(wù)計劃，將投資15至20億美元對業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組，以盡快幫助電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。

同樣在艱難轉(zhuǎn)身的“大象”還有通用汽車。一季度通用汽車營收同比增長11%，但凈利潤仍在下滑。從短期來看，員工離職補(bǔ)償造成的運(yùn)營成本提升擠壓了其盈利空間。數(shù)據(jù)顯示，一季度通用汽車員工自愿離職計劃支出達(dá)8.75億美元。

通用在中國市場的日子也不好過。一季度遇冷銷售新車46.2萬輛，市占率降至9%。為止住跌勢，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉宣布，未來公司將在中國推出更多電動車型，以滿足消費(fèi)者需求。

電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉地位仍在，但利潤不保。2023年一季度財報顯示，其全球交付量超42.2萬輛，同比增長36%。今年年初持續(xù)的全球降價導(dǎo)致公司的凈利潤下降24%，至25.13億美元。

官方表示，特斯拉未來將專注運(yùn)營杠桿的提升。“盡管第一季度我們在不同地區(qū)對一些車型進(jìn)行了價格下調(diào)，但營運(yùn)利潤率的下降速度依然可控，預(yù)計車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低。”