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皮卡市場大戰(zhàn)將至,高端化成新趨勢

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皮卡市場大戰(zhàn)將至,高端化成新趨勢

目前全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。

圖片來源:視覺中國

皮卡市場正在迅速變熱。根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù),今年2月皮卡市場銷售4.3萬輛,同比增25.2%,處于近5年的高位。

這片過往的藍海市場,最近兩年涌入了不少新玩家,且高端化趨勢明顯。去年11月,吉利旗下雷達品牌推出了國內(nèi)首款純電皮卡RD6,售價高達17.88至26.88萬元。江鈴皮卡也在近期發(fā)布了新品牌大道,這被認為是江鈴汽車進軍高端皮卡的信號。據(jù)報道,大道車型將在今年上海車展開啟預售。

據(jù)科瑞咨詢數(shù)據(jù),目前8萬元以下的工具類皮卡的市場占比在30%左右,8至13萬元的商乘兩用皮卡的占比約60%,高端乘用皮卡以及越野皮卡的銷量已接近10%。

在過去,人們對皮卡的印象往往是其工具屬性,但當前汽車制造商們正在努力扭轉(zhuǎn)這種情況,開始在品牌形象上進行鋪墊。

例如長城炮在去年提出了品牌2.0時代的概念,計劃打造燃油、混動、純電、氫能等全動力矩陣,發(fā)力乘用休閑、時尚商用兩大品類。為了樹立新的品牌形象,長城炮還開設了皮卡體驗店POER Space,內(nèi)部打造了多個不同場景,類似于蔚來的Nio House。

在解禁政策之前,皮卡的貨車屬性和強制15年報廢影響車輛殘值。近年來,相關政策對皮卡車型也開始逐漸“松綁”,這直接刺激著皮卡市場的爆發(fā)。

去年,國務院三次發(fā)文提出放寬皮卡進城限制,深圳、西安、南京等多城掀起皮卡解禁熱潮。據(jù)公安部日前公布的信息,目前全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。相關報告預計,皮卡進城路權解禁穩(wěn)步推進的前提下,2030年國內(nèi)的皮卡市場需求可達100萬輛以上。

兩會期間,李書福也在其提案中呼吁及時修訂皮卡的監(jiān)管政策。他建議放寬消費者使用條件,對皮卡類別重新進行劃分,劃入乘用車范疇,并呼吁將新能源皮卡納入“雙積分”范疇,并軌管理,積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

目前,國內(nèi)的皮卡市場呈現(xiàn)一超多強的局面。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),長城皮卡的銷量份額在近幾年持續(xù)提升,2019至2021年份額分別為37%、49%和46%。今年前兩個月,長城皮卡的份額仍然領先,江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車分列二至四位。

美國的皮卡市場異?;鸨?,2022年美國汽車銷售總量不到1400萬輛,其中皮卡約占260萬輛。伴隨著新能源轉(zhuǎn)型,包括福特、通用、特斯拉以及新勢力Rivian和Lordstown Motors等都推出了新的電動皮卡產(chǎn)品。在1月舉辦的2023 CES上,Stellantis集團首發(fā)了兩款全新概念車,其中就包括皮卡車型RAM 1500 Revolutio。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權必究。

江鈴汽車

3.3k
  • 江鈴汽車:公司和主流固態(tài)電池廠家保持密切的技術交流及相關測試研究
  • 乘聯(lián)分會:1-11月皮卡銷量47.1萬輛,同比增長1.3%

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皮卡市場大戰(zhàn)將至,高端化成新趨勢

目前全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。

圖片來源:視覺中國

皮卡市場正在迅速變熱。根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù),今年2月皮卡市場銷售4.3萬輛,同比增25.2%,處于近5年的高位。

這片過往的藍海市場,最近兩年涌入了不少新玩家,且高端化趨勢明顯。去年11月,吉利旗下雷達品牌推出了國內(nèi)首款純電皮卡RD6,售價高達17.88至26.88萬元。江鈴皮卡也在近期發(fā)布了新品牌大道,這被認為是江鈴汽車進軍高端皮卡的信號。據(jù)報道,大道車型將在今年上海車展開啟預售。

據(jù)科瑞咨詢數(shù)據(jù),目前8萬元以下的工具類皮卡的市場占比在30%左右,8至13萬元的商乘兩用皮卡的占比約60%,高端乘用皮卡以及越野皮卡的銷量已接近10%。

在過去,人們對皮卡的印象往往是其工具屬性,但當前汽車制造商們正在努力扭轉(zhuǎn)這種情況,開始在品牌形象上進行鋪墊。

例如長城炮在去年提出了品牌2.0時代的概念,計劃打造燃油、混動、純電、氫能等全動力矩陣,發(fā)力乘用休閑、時尚商用兩大品類。為了樹立新的品牌形象,長城炮還開設了皮卡體驗店POER Space,內(nèi)部打造了多個不同場景,類似于蔚來的Nio House。

在解禁政策之前,皮卡的貨車屬性和強制15年報廢影響車輛殘值。近年來,相關政策對皮卡車型也開始逐漸“松綁”,這直接刺激著皮卡市場的爆發(fā)。

去年,國務院三次發(fā)文提出放寬皮卡進城限制,深圳、西安、南京等多城掀起皮卡解禁熱潮。據(jù)公安部日前公布的信息,目前全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。相關報告預計,皮卡進城路權解禁穩(wěn)步推進的前提下,2030年國內(nèi)的皮卡市場需求可達100萬輛以上。

兩會期間,李書福也在其提案中呼吁及時修訂皮卡的監(jiān)管政策。他建議放寬消費者使用條件,對皮卡類別重新進行劃分,劃入乘用車范疇,并呼吁將新能源皮卡納入“雙積分”范疇,并軌管理,積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

目前,國內(nèi)的皮卡市場呈現(xiàn)一超多強的局面。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),長城皮卡的銷量份額在近幾年持續(xù)提升,2019至2021年份額分別為37%、49%和46%。今年前兩個月,長城皮卡的份額仍然領先,江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車分列二至四位。

美國的皮卡市場異常火爆,2022年美國汽車銷售總量不到1400萬輛,其中皮卡約占260萬輛。伴隨著新能源轉(zhuǎn)型,包括福特、通用、特斯拉以及新勢力Rivian和Lordstown Motors等都推出了新的電動皮卡產(chǎn)品。在1月舉辦的2023 CES上,Stellantis集團首發(fā)了兩款全新概念車,其中就包括皮卡車型RAM 1500 Revolutio。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權必究。