記者 | 劉澤然
編輯 | 潘濤
#比亞迪仰望首款車型R1（內(nèi)部代號）
在經(jīng)過銷量口碑暴漲的一年后，比亞迪于今年年底正式宣布了旗下高端品牌“仰望”。首款車型R1將定位硬派越野車，目標(biāo)對手瞄準(zhǔn)奔馳G、豐田蘭德酷路澤等口碑歷史雙強(qiáng)的車型。
對比亞迪而言，在技術(shù)儲備已經(jīng)足夠深厚，入門車領(lǐng)域已經(jīng)大幅提升市場占比的當(dāng)下，選擇進(jìn)入售價(jià)及利潤更高，同時(shí)有助拔高品牌形象的市場當(dāng)然是正確選擇。但首次出手，戰(zhàn)場即是激烈的豪華越野車領(lǐng)域，這款新車的表現(xiàn)讓人期待。
#奔馳EQG
從名字就可以看出，EQG為奔馳G系列經(jīng)由EQ電動化的車型。同時(shí)也是前文提到的仰望R1最直接的競爭對手。而對于奔馳而言，在G系列豐厚歷史的支持下，EQG講一個(gè)好故事并不是難事；奔馳的技術(shù)儲備也讓性能不會成為EQG的短板。然而，隨著市場對車內(nèi)交互等智能化功能的口味逐漸變刁鉆，如何讓EQG“既經(jīng)典又新潮”，或?qū)⒊蔀橥饨鐚QG最大的期待之一。
#小米首款純電動車
雷軍已經(jīng)明確表示，汽車將是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。在這一背景下，小米汽車將會有怎樣的表現(xiàn)自然吊足了行業(yè)的胃口。另一方面，自2020年起，幾乎所有車企都飽受芯片短缺和其他供應(yīng)鏈緊張的雙重制約。在手機(jī)供應(yīng)鏈整合方面有著漂亮戰(zhàn)績的小米，如何搞定更加冗長的汽車鏈條，也是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題。
據(jù)了解，小米汽車的上市將在2024年，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為車型將在2023年亮相乃至預(yù)售。如何出世即出彩，拭目以待吧。
#小鵬汽車新款P7
在今年上半年，小鵬汽車取得了新勢力交付量冠軍的好成績，但這一表現(xiàn)未能成功延續(xù)至全年。外界認(rèn)為，作為主力車型的P7已略顯老態(tài)是造成此番情況的緣由之一。參考小鵬此前其他車型（G3初代2018.12至2021.7）的生命周期，加上同級別競品增多，P7很可能在明年正式更新。而更新后的P7，既要面對蔚來ET5、特斯拉Model 3等車型的圍剿，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著將小鵬帶出泥潭的任務(wù)，壓力不小。
#特斯拉Cyber Truck
從特斯拉年底的全球降價(jià)及部分工廠停產(chǎn)就可看出，新能源（尤其是轎車和SUV）的競爭已經(jīng)趨于白熱化。對于馬斯克而言，若想帶領(lǐng)特斯拉進(jìn)一步壯大，找到新增量的重要性不言而喻，今年年底發(fā)布的Semi Truck就可視作對這一理念的踐行，類似的還有Cyber Truck，同時(shí)北美市場的電動化進(jìn)展相較中國和歐洲市場明顯較慢，為其增長提供了新的潛力。目前，有媒體已經(jīng)曝光CyberTruck的生產(chǎn)線機(jī)器人發(fā)往奧斯汀工廠。這意味著特斯拉即將在2023年，開始搶奪一塊新的大蛋糕。
#理想L7
除去車身尺寸，幾乎很難從外觀及動力層面分辨理想L7與理想其他車型。目前，理想旗下旗艦全尺寸SUV車型L9上市后的銷量表現(xiàn)，算是為更換新設(shè)計(jì)語言后的理想品牌開了個(gè)好頭。L7是否能延續(xù)這一亮眼成績，具體還要等到明年2月份該車正式開啟鎖單預(yù)定之后。
#大眾ID.Aero
2022年，比亞迪全年銷量有望超越一汽大眾，這充分顯示出新能源市場的潛力。在眾多傳統(tǒng)汽車制造商中，大眾的電氣化策略已轉(zhuǎn)型相對激進(jìn)，但即便如此其依然面臨不小壓力。例如旗下軟件公司CARIAD研發(fā)進(jìn)度不佳，將今年在華銷量目標(biāo)降低14%等，都折射出大眾在這輪電氣化轉(zhuǎn)型中的窘迫。
對于大眾而言，眼下的首要目標(biāo)是讓市場相信公司有能力推出更多具有競爭力的電動車型。ID.Aero基于MEB平臺，尺寸、定位接近邁騰和帕薩特，依托著兩款車型的悠久歷史及口碑，ID.Aero有望承接這一任務(wù)。
據(jù)了解，大眾將在今年1月舉辦的CES大展上推出一款新型電動車，這也被外界視作ID.Aero亮相的契機(jī)。
#奇瑞E0Y（內(nèi)部代號）
在華為成功帶火賽力斯問界后，越來越多傳統(tǒng)汽車公司將目光投向和華為的合作，這其中也包括奇瑞。據(jù)了解，新車型的尺寸將定位為大型SUV，定位高于目前奇瑞所有在售車型。
合作方式上，奇瑞或?qū)⒑腿A為采用HI（Huawei Inside）模式，這一模式可以保持較高的自主性，華為和阿維塔的合作就屬于Huawai Inside模式。
#現(xiàn)代Ioniq 7
韓系車在中國的情況已經(jīng)遠(yuǎn)不如前，但這并非源于產(chǎn)品問題。以現(xiàn)代為例，其純電子品牌Ioniq目前已推出的Ioniq5、Ioniq6車型，在國際各大車型評選中均獲得了好評。
2023年，該品牌第三款車型，全尺寸的Ioniq 7將正式發(fā)布。據(jù)了解，新車將提供350千瓦的快充能力，可以在五分鐘的充電時(shí)間內(nèi)獲得62英里的續(xù)航里程。對于現(xiàn)代而言，趕上這波電動車市場的最后風(fēng)口，或許比執(zhí)拗的推廣改了三次名字的高端品牌捷尼賽思來得現(xiàn)實(shí)。
#蘭博基尼新V12旗艦
和法拉利一樣，這家意大利超跑制造商也在努力為機(jī)械藝術(shù)品延續(xù)生命——盡管目前還未確定產(chǎn)品名稱（近期注冊了名為Revuelto的商標(biāo)），但可確定的是，這款旗艦車型將繼續(xù)使用V12發(fā)動機(jī)。
同時(shí)，為了應(yīng)對更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，它將引入混合動力系統(tǒng)，而這或許會遭到挑剔鑒賞家們的指責(zé)。但無論如何，能夠在新的蘭博基尼旗艦上看到V12發(fā)動機(jī)，對于一家感性優(yōu)先于理性的超跑品牌而言，或許已經(jīng)足夠自豪。