隨著廣汽菲克正式申請破產(chǎn)，誰將成為下一個(gè)在華折戟的傳統(tǒng)汽車制造商成為國內(nèi)外汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。11月28日，路透社發(fā)文稱廣汽菲克的破產(chǎn)將一個(gè)越發(fā)明顯的困局?jǐn)[在了合資品牌制造商面前。
在過去的5年內(nèi)，多家跨國汽車公司在中國這個(gè)全球最大的汽車市場遭遇產(chǎn)能滑坡，而中國一眾自主品牌則憑借新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢迎頭趕上并迅速完成反超。
2022年10月31日，廣汽菲克正式向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢銎飘a(chǎn)申請，成為電動(dòng)汽車時(shí)代第一家倒閉的合資品牌，路透社將這一舉動(dòng)視為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，認(rèn)為自主品牌正在超越長期占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌，向國內(nèi)消費(fèi)者提供更契合需求的產(chǎn)品。
奧緯咨詢合伙人馬可·桑蒂諾認(rèn)為，Stellantis的在華挫敗并非個(gè)例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。
咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)則直指這層擔(dān)憂之下的核心問題，多數(shù)跨國汽車制造商的中國工廠產(chǎn)量與使用量開始大幅下降，而制造商生產(chǎn)的汽車數(shù)量越少，其虧損的可能性就越大。
據(jù)LMC數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在國內(nèi)組裝工廠的全年產(chǎn)能利用率從2017年的43%一路跌至2022年的13%。而大眾、通用、福特等主流品牌在過去5年中，在華工廠使用率下降了30%到50%不等。
相比之下，豪華汽車品牌要相對好一些。奔馳5年間產(chǎn)能利用率僅僅下滑了7%，寶馬則不降反增，在華工廠利用率逆勢增長了6%。從國內(nèi)市場銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳與寶馬基本穩(wěn)坐豪華市場銷量前三。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo表示，過去5年內(nèi)中國市場發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，進(jìn)口與合資汽車公司的品牌附加值有所減輕。隨著自主品牌的崛起，進(jìn)口、國產(chǎn)與合資品牌的競爭環(huán)境開始變得更加公平。
在電動(dòng)汽車市場，自主品牌反而更受國內(nèi)消費(fèi)者青睞。據(jù)LMC數(shù)據(jù)顯示，跨國汽車制造商在華銷售的車型中，純電動(dòng)汽車平均只占5%，而在國內(nèi)汽車制造商的純電車型占比則高達(dá)30%。
對此Bill Russo認(rèn)為，中國汽車制造商對電氣化轉(zhuǎn)型的接受速度更快，已形成對進(jìn)口品牌的先發(fā)優(yōu)勢。
跨國汽車公司在華表現(xiàn)持續(xù)低迷，而比亞迪等自主品牌則計(jì)劃在歐洲實(shí)現(xiàn)銷量增長，這給類似大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車制造商巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來了不小的挑戰(zhàn)。中國汽車公司成立時(shí)間相對較短，包袱更輕，可以更快地對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，從而適應(yīng)歐洲消費(fèi)者的喜好變化。
LMC全球生產(chǎn)總監(jiān)賈斯汀?考克斯更是直言，相比于中國汽車品牌，老牌汽車制造商已經(jīng)落后了很多。中國消費(fèi)者更加重視汽車的智能化、能否進(jìn)行OTA升級和應(yīng)用功能的豐富程度，這些屬性開始取代汽車傳統(tǒng)的操作感受和性能，成為消費(fèi)者選購汽車時(shí)更加關(guān)注的重點(diǎn)。蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌順應(yīng)這種發(fā)展趨勢，側(cè)重使用體驗(yàn)推出更多新奇的功能從而吸引了年輕消費(fèi)群體。
跨國汽車品牌中寶馬率先做出改變，近期寶馬宣布將與游戲平臺(tái)AirConsole合作，從2023年開始推出車載游戲，通過車內(nèi)曲面屏提供更加豐富娛樂內(nèi)容，這對年輕消費(fèi)群體有著很大的吸引力。
作為傳統(tǒng)制造商想要追上消費(fèi)者口味并非一件易事?？伎怂贡硎荆坏┮粋€(gè)品牌讓消費(fèi)者感到古板、過時(shí)或者沒有吸引力，那么想打一場翻身仗會(huì)變得十分困難?！耙恍┟黠@定位主流的公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們將很難在電動(dòng)市場上卷土重來?！?/p>
在豪華市場領(lǐng)域，進(jìn)口品牌似乎還有一線生機(jī)。考克斯認(rèn)為，其他進(jìn)口品牌也有可能在中國奪回更高的市場份額，但這需要時(shí)間、大量投資以及新車型的開發(fā)。
截止目前，奔馳與寶馬在中國市場依舊有著不錯(cuò)的吸引力和總體銷量，其中一部分原因在于中國汽車制造商尚未將注意力轉(zhuǎn)向豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
今年11月，比亞迪宣布將推出豪華品牌仰望，首次上探售價(jià)在百萬級的豪華純電市場。這樣看來，留給跨國汽車制造商的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。