界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速向新能源轉(zhuǎn)型，自主品牌的銷(xiāo)量和份額開(kāi)始超越合資品牌，逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。但與跨國(guó)汽車(chē)巨頭相比，自主品牌汽車(chē)公司在賺錢(qián)能力方面還有很大差距。

今年上半年，除比亞迪等少數(shù)汽車(chē)公司，自主品牌汽車(chē)公司普遍面臨“增收不增利”的現(xiàn)象。以促銷(xiāo)等方式進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)正在固化成永久降價(jià)，并呈現(xiàn)長(zhǎng)期侵蝕汽車(chē)公司利潤(rùn)的趨勢(shì)。

降價(jià)造成的利潤(rùn)下挫也反映到了半年報(bào)中，至少有6家公司出現(xiàn)了營(yíng)收同比下滑，加劇了行業(yè)內(nèi)的馬太效應(yīng)。

今年前8個(gè)月，中國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)上漲至63.2%，成為中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。但從盈利能力來(lái)看，上半年國(guó)內(nèi)30家主要汽車(chē)上市公司的凈利潤(rùn)之和，不足豐田汽車(chē)的1/3，約為大眾集團(tuán)的2/3。至少7家跨國(guó)汽車(chē)公司半年利潤(rùn)高于主要上市汽車(chē)公司的凈利潤(rùn)加總。

具體來(lái)看，比亞迪上半年超過(guò)3000億的營(yíng)收、超過(guò)135億元的凈利潤(rùn)和161.3萬(wàn)輛的累計(jì)交付成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司中當(dāng)仁不讓的第一。市場(chǎng)占有率方面，比亞迪占新能源市場(chǎng)32.6%的份額。

但這并非行業(yè)普遍現(xiàn)象，以營(yíng)收緊隨比亞迪的上汽及北汽為例，兩家公司今年上半年?duì)I收和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，其中北汽上半年凈利潤(rùn)下滑超過(guò)30.49%。民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)較為亮眼的是吉利和長(zhǎng)城，其中吉利汽車(chē)凈利潤(rùn)同比上漲近6倍，長(zhǎng)城則為4倍。

需要注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)報(bào)告顯示，其近期銷(xiāo)量下滑較為明顯，上半年凈利潤(rùn)中近20%來(lái)自于政府補(bǔ)貼。

新勢(shì)力公司的情況也類(lèi)似，即銷(xiāo)量持續(xù)攀升，但普遍面臨利潤(rùn)壓力。賽力斯作為新勢(shì)力車(chē)企中的一個(gè)例外，成功依靠華為的背書(shū)扭虧為盈，成為行業(yè)內(nèi)的亮點(diǎn)。零跑、小鵬、極氪和蔚來(lái)等公司的凈利潤(rùn)仍然為負(fù)。此外，同為新勢(shì)力頭部公司的理想，也因?yàn)長(zhǎng)6車(chē)型價(jià)格的下探和純電產(chǎn)品表現(xiàn)不佳而出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，同比降幅超過(guò)47%。

據(jù)崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)透露，2024年上半年，接近40個(gè)汽車(chē)品牌推出了上百個(gè)車(chē)系的優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)政策，自主品牌的折扣率為7.3%，合資品牌高達(dá)19.2%，豪華品牌也達(dá)到18.4%。這種持續(xù)的價(jià)格壓力導(dǎo)致多個(gè)品牌的利潤(rùn)空間被大幅壓縮，嚴(yán)重影響了企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

以廣汽集團(tuán)為例，集團(tuán)2024年上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)尤為糟糕，營(yíng)收同比下降了25.62%，凈利潤(rùn)更是下降了48.88%，這主要由于內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)及合資企業(yè)銷(xiāo)量的雙重下降。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾指出，盡管對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷有一定的接受度，但過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)企業(yè)盈利能力和社會(huì)貢獻(xiàn)造成負(fù)面影響，明確表示盈利是企業(yè)的最終目標(biāo)，這對(duì)于納稅和提供就業(yè)崗位至關(guān)重要。

值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)公司在技術(shù)研發(fā)上的投入呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)已經(jīng)在各個(gè)公司成為共識(shí)。

新勢(shì)力如蔚來(lái)和小鵬的研發(fā)投入占營(yíng)收比重分別達(dá)到了22%和19%，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)如北汽藍(lán)谷和海馬汽車(chē)的研發(fā)投入比例也超過(guò)了17.5%和15%，顯示出對(duì)未來(lái)技術(shù)領(lǐng)先的高度重視。

有專(zhuān)業(yè)人士表示，為了回歸到一個(gè)健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，未來(lái)3至5年需要出清7成的汽車(chē)公司。這種大規(guī)模的市場(chǎng)出清不僅是市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果，也是推動(dòng)行業(yè)向更高效、更環(huán)保方向發(fā)展的必要過(guò)程。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整將有助于催生出能夠在全球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的世界級(jí)汽車(chē)公司。