界面新聞記者 | 劉澤然

現(xiàn)代汽車集團希望將2030年銷量提升至555萬輛，比2023年該集團421萬輛的全球年銷量，提升了超過30%。

8月28日，現(xiàn)代汽車CEO張在勛于2024年投資者日上公布了該項計劃，新的中長期戰(zhàn)略顯示，公司希望通過推廣電動車和增程混動車型來增強市場競爭力，并實現(xiàn)更高的銷售目標。

根據(jù)計劃，到2030年，現(xiàn)代將投資120.5萬億韓元來強化其企業(yè)新戰(zhàn)略。這一投資將用于開發(fā)新技術，擴展生產(chǎn)能力，并推動新車型的研發(fā)和市場推廣。

具體的產(chǎn)品計劃方面，包括擴大電動車和混合動力車型的產(chǎn)品陣容。公司計劃到2030年全球每年銷售200萬輛電動車，并計劃在北美和中國引入新的增程式車型，在新的研發(fā)計劃下，這些車型的單次補能行駛里程將超過900公里。

現(xiàn)代補充說，公司的目標是到2030年提供全系列21款電動車型，從經(jīng)濟型到豪華型及高性能型均有涵蓋。此外，混合動力電動車（插電和增程）的產(chǎn)品線也將從當前的7款擴展到14款。

在股東回報方面，現(xiàn)代汽車宣布計劃在2025年至2027年間回購高達4萬億韓元（約30億美元）的股份，并計劃在此期間每季度支付每股2500韓元的股息，股息水平較之前增加25%。

現(xiàn)代汽車還強調(diào)，目前公司已了解到全球電動車需求增長速度開始出現(xiàn)放緩，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，現(xiàn)代汽車正在調(diào)整其產(chǎn)品策略，以更好地應對市場條件。

這一策略調(diào)整與同為跨國巨頭的通用及福特類似，兩者均在近期對正在研發(fā)中的電動車項目進行了延期，理由是避免在消費者購買速度低于預期的車型上投入過多資金。

此前，現(xiàn)代在公布其二季度表現(xiàn)時表示，公司當季純電動車的銷量較2023年同期下降了近25%。

張在勛表示，電動車的需求放緩實際上顯示了混動車型的市場地位提高，這一技術路線在未來將不再是作為技術轉型中的過渡或填補，而是內(nèi)燃機車正式的替代產(chǎn)品并成為主流。

現(xiàn)代汽車COO何塞·穆尼奧斯則在隨后表示，未來，公司預計北美市場的混合動力產(chǎn)品需求會出現(xiàn)激增。這將使現(xiàn)代自2026年起加大在北美市場混動車型的生產(chǎn)力度。

穆尼奧斯透露，美國佐治亞州工廠在未來滿負荷運轉時，混動車型的生產(chǎn)占比將達到三分之一。

市場人士認為，現(xiàn)代汽車混合動力和電動車的雙軌戰(zhàn)略能夠有效應對未來不確定的市場環(huán)境。股市也對這些計劃反應積極，在周三會后，現(xiàn)代汽車的股價上漲了4.7%。

此外，現(xiàn)代汽車還宣布將加速孵化其自動駕駛車輛業(yè)務，計劃將自動駕駛技術和平臺提供給全球軟件公司，以推動自動駕駛技術的廣泛應用和商業(yè)化。

一系列新計劃的背后是其創(chuàng)紀錄的季度利潤和收入，現(xiàn)代在此前7月表示，得益于高端汽車銷量占比的提升以及匯率因素的有利影響，今年第二季度營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史同期最高記錄，凈利潤也顯示了顯著增長，上升24.7%。

現(xiàn)代汽車新計劃的最大變數(shù)仍然是中國市場。進入2024年后，這家銷量全球第三的巨頭存在感進一步降低。合資企業(yè)北京現(xiàn)代上半年銷量進一步下滑至10萬輛，低于去年同期；而去年現(xiàn)代汽車三大品牌的加總銷量也僅略高于30萬輛，這只占到現(xiàn)代全球年銷量的不到5%。

張在勛此前在去年年中表示，由于國內(nèi)外多種負面因素的影響，其中國業(yè)務變得越發(fā)艱難。為了提升在中國市場已受損的品牌形象，現(xiàn)代決定將重點轉向推廣高性能車型、SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

一年后，專注高性能的N品牌打出了不以銷量論英雄的宣傳口號，而豪華品牌捷尼賽思則迎來了新CEO朱江，他也是捷尼賽思一年內(nèi)上任的第三位在華CEO。