在暌違四年后，上海迎來了F1中國大獎(jiǎng)賽的盛大回歸，中國首位F1車手周冠宇的主場首秀為賽事增添了更多的歷史意義和看點(diǎn)。
作為全球最高水平的汽車賽事之一，F(xiàn)1不僅是速度與激情的象征，更是汽車技術(shù)創(chuàng)新的展示平臺(tái)。F1的參賽車隊(duì)也與汽車品牌密切關(guān)聯(lián)，本屆賽事中有梅賽德斯、法拉第、邁凱輪和阿斯頓·馬丁車隊(duì)。
在2024年的F1中國大獎(jiǎng)賽期間，梅賽德斯-AMG展示了其參與F1賽事七十年來的多款經(jīng)典賽車，其中包括梅賽德斯-AMG F1 W14 E PERFORMANCE展示車和梅賽德斯-AMG GT涂裝版跑車，展示了頂尖的賽車技術(shù)。
F1歷來被視為高端汽車技術(shù)的試金石，從最初的碟式剎車、直接燃油噴射到當(dāng)下的混合動(dòng)力系統(tǒng)和先進(jìn)電子輔助設(shè)備，每一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用都極大地推動(dòng)了民用汽車技術(shù)的進(jìn)步。這些從賽道到街頭的技術(shù)轉(zhuǎn)移，不僅優(yōu)化了汽車性能，也在安全和環(huán)保方面取得了顯著成效。
自F1賽事啟動(dòng)以來，許多重要技術(shù)首次在F1賽車上得到應(yīng)用，隨后逐漸轉(zhuǎn)移到了民用車上，即便是當(dāng)下F1賽車技術(shù)愈加專業(yè)化，其設(shè)計(jì)靈感也能對(duì)新車的技術(shù)開發(fā)起到一定的指導(dǎo)作用。
比如1992年，威廉姆斯-雷諾車隊(duì)首次在F1賽車中使用的主動(dòng)式液壓懸掛系統(tǒng)，極大提高了車輛的操控性，這種系統(tǒng)后來也被廣泛應(yīng)用于高端民用車中，奔馳在隨后代號(hào)為C215的奔馳CL和W220 S級(jí)車型上首次應(yīng)用了與該主動(dòng)懸掛高度相關(guān)的ABC系統(tǒng)。
此外，復(fù)合材料的廣泛使用開始于F1賽車，這些材料通過減輕車輛重量和提高安全性，逐步被高性能民用車廣泛采納。
動(dòng)力方面，隨著世界汽車動(dòng)力單元逐漸走向小型化、混動(dòng)化，早早進(jìn)行這一目標(biāo)推進(jìn)的F1也對(duì)各個(gè)汽車公司起到了幫助。
例如，奔馳的高性能AMG部門開發(fā)的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)，就明顯受到了F1高效動(dòng)力系統(tǒng)的啟發(fā)。該系統(tǒng)包括了電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)和高效能電池技術(shù)，這些都是直接從F1技術(shù)演化而來，旨在提升車輛的性能和能效。
包括奔馳AMG ONE超級(jí)跑車和C63S E Performance車型，都展示了如何將F1的電動(dòng)渦輪和能量回收技術(shù)融入混合動(dòng)力車中，從而提升其性能和能源效率。
此外，奔馳也利用了鋁合金無缸套缸壁涂層技術(shù)（如NanoSlide技術(shù)，最早出現(xiàn)在AMG 63車型M156發(fā)動(dòng)機(jī)上），這種技術(shù)最初也是在F1賽車中為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和耐久性而開發(fā)的。
這些涂層技術(shù)通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦和提高耐磨性，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加高效。通過這些創(chuàng)新，奔馳不僅提升了其車輛的性能，也在汽車市場中樹立了技術(shù)創(chuàng)新的形象。
通過這些例子可以看出，盡管現(xiàn)代F1技術(shù)的高度專業(yè)化和復(fù)雜性使得直接轉(zhuǎn)移到民用車上的難度增加，但F1賽車中的高效動(dòng)力總成和先進(jìn)電子控制系統(tǒng)仍為民用汽車技術(shù)的進(jìn)步提供了重要的靈感和基礎(chǔ)。奔馳等品牌的實(shí)踐證明了F1技術(shù)在推動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新中的重要角色。
“一個(gè)技術(shù)最初為賽車開發(fā)，不到五年就被安裝在可再生微電網(wǎng)上，這證明了我們加速技術(shù)創(chuàng)新的能力，”威廉姆斯先進(jìn)工程公司的總經(jīng)理克雷格·威爾遜說，他們在英國可再生能源獎(jiǎng)上獲得了先鋒獎(jiǎng)。
技術(shù)下放之外，通過與F1的聯(lián)系作為市場營銷的工具，也成為部分品牌參與汽車運(yùn)動(dòng)的重要理由。
直接參與F1競賽的品牌如奔馳、邁凱倫、法拉利、阿斯頓·馬丁和Alpine，通過賽事表現(xiàn)加強(qiáng)了其產(chǎn)品的高性能形象，吸引了對(duì)高性能車輛感興趣的消費(fèi)者。
奔馳通過其子品牌梅賽德斯-AMG的策略，不僅加深了品牌與高端汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系，還有效地利用了體育賽事的獨(dú)特吸引力來提升品牌形象和市場影響力。這種結(jié)合頂級(jí)體育賽事的市場營銷策略，為品牌帶來了前所未有的關(guān)注度和客戶參與度，進(jìn)一步鞏固了其在全球高性能汽車市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。
作為引擎供應(yīng)商的本田，從90年代開始就通過F1發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)增強(qiáng)了品牌的聲譽(yù)。本田的品牌與高性能內(nèi)燃機(jī)緊密相關(guān)，這一形象至今仍然為人們所認(rèn)知。
此外，私人車隊(duì)如威廉姆斯和索伯，盡管沒有直接銷售民用車，但他們的參與有助于其他品牌強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)型車的形象。
例如，中國品牌智己汽車通過與威廉姆斯的合作，其L7 SP性能版車型在賽道上創(chuàng)下了純電動(dòng)車圈速最快的紀(jì)錄；而阿爾法羅密歐則通過與索伯的合作，推出了Giulia GTAm車型，加深了品牌的高性能形象。
除F1之外，其他賽事如WEC耐力賽、WTCR和WRC等，同樣為品牌帶來了正面的市場影響。
大眾系的品牌如奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼和賓利在WEC耐力賽中的持續(xù)成功，以及吉利旗下的領(lǐng)克在WTCR的表現(xiàn)，都是直接且鮮明的例證。這些活動(dòng)不僅提升了品牌形象，還增強(qiáng)了其產(chǎn)品在全球市場中的競爭力，從而吸引了更多尋求高性能汽車的消費(fèi)者。