界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
界面新聞編輯 | 陳小同
12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，當(dāng)月整體零售同比增長(zhǎng)26%至208萬(wàn)輛，漲幅吻合上月預(yù)期。其中新能源汽車(chē)零售同比增長(zhǎng)近四成，國(guó)內(nèi)滲透率已突破40%的關(guān)口。
當(dāng)月車(chē)市零售環(huán)比亦小幅走強(qiáng)，主要受新能源車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)能疊加小批量燃油車(chē)國(guó)六A車(chē)型清庫(kù)所驅(qū)動(dòng)。相較歷年年末促銷(xiāo)力度企穩(wěn)收縮，今年11月車(chē)市促銷(xiāo)持續(xù)增大，購(gòu)車(chē)消費(fèi)需求有所釋放。
新能源進(jìn)一步拉動(dòng)自主品牌與合資品牌分化。狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前十的品牌普遍在增換購(gòu)促銷(xiāo)的作用下維持同比走強(qiáng)態(tài)勢(shì)，奇瑞憑借74.0%的漲幅成為同比增長(zhǎng)最快的一家，僅廣汽豐田下滑2個(gè)百分點(diǎn)。
旗下主力品牌加快新能源化的奇瑞汽車(chē)，銷(xiāo)量自今年年初以來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)逐月增長(zhǎng)，當(dāng)月年內(nèi)第二次突破20萬(wàn)創(chuàng)造歷史新高。以廣汽豐田為代表的日系品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利，在華零售份額緩慢下降，一度風(fēng)頭無(wú)兩的三菱汽車(chē)也已經(jīng)在今年退出中國(guó)市場(chǎng)。
日系品牌的敗退只是主流合資企業(yè)市場(chǎng)遭遇國(guó)產(chǎn)自主品牌搶食的縮影。該榜排名前三的品牌中，比亞迪已穩(wěn)坐市場(chǎng)份額頭把交椅數(shù)月，吉利汽車(chē)則在11月完成對(duì)一汽大眾的反超。同期，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額增至55.3%，主流合資品牌整體零售環(huán)比再度緩降3%。
自主品牌持續(xù)向好的另一個(gè)關(guān)鍵詞是出口。比亞迪出口量已經(jīng)從年初的1萬(wàn)輛左右拉升至3萬(wàn)輛，已初步在東南亞市場(chǎng)獲得認(rèn)可；上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。
值得質(zhì)疑的是，自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售中小型車(chē)占據(jù)六成。在東南亞最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)泰國(guó)，比亞迪最受歡迎的車(chē)型正是Atto 3(即國(guó)內(nèi)的元Plus)。上汽名爵MG4(即名爵木蘭Mulan)則在歐洲受到追捧。
共同的特點(diǎn)在于這些來(lái)自中國(guó)的車(chē)型相比其他跨國(guó)品牌更具性?xún)r(jià)比。全球范圍內(nèi)純電汽車(chē)售價(jià)普遍居高不下，但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型卻能通過(guò)成本控制等環(huán)節(jié)做到即便加上關(guān)稅后起價(jià)仍然低于一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，比亞迪進(jìn)入東南亞恰逢其時(shí)，小型車(chē)市場(chǎng)在以皮卡為主的泰國(guó)仍是藍(lán)海。
近期新勢(shì)力出口也逐步增長(zhǎng)，但相較傳統(tǒng)汽車(chē)公司，前者在品牌知名度、資金實(shí)力、供應(yīng)鏈管理、本地運(yùn)營(yíng)上都需要在海外市場(chǎng)從零開(kāi)始。技術(shù)輸出作為另一種出海方式逐漸被新勢(shì)力采用，目前小鵬與大眾，零跑與Stellantis均達(dá)成戰(zhàn)略合作。
將時(shí)間線拉長(zhǎng)，近三年以來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)受到芯片短缺等影響，庫(kù)存周期發(fā)生異常變化。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，目前全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總體庫(kù)存將進(jìn)入去庫(kù)存周期。不過(guò)，雖然未超過(guò)去年同期增加程度，今年11月的廠商與經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)仍然較大，
剛進(jìn)入2023年最后一個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)便掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，近期有超15家汽車(chē)品牌推出了各種優(yōu)惠政策試圖在歲末沖量。
展望明年，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為乘用車(chē)整體保持較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但新能源車(chē)市場(chǎng)面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力，主要包括出租網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模接近暫時(shí)飽和、單位用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)和插混車(chē)型需求逐步平緩等。
一位合資品牌的銷(xiāo)售主管告訴界面新聞，目前北京持有新能源指標(biāo)的個(gè)人用戶(hù)中接近四成還未購(gòu)車(chē)上牌，主要受到新能源車(chē)價(jià)格較高以及當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，這一狀況短期內(nèi)可能不會(huì)改善。
另有銷(xiāo)售經(jīng)理向界面新聞表示，不斷加劇的價(jià)格戰(zhàn)加重了消費(fèi)者的觀望情緒，“大家都不希望付款以后自己選定的車(chē)型馬上降價(jià)或者增配。”
乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年乘用車(chē)總體零售2220萬(wàn)輛，較2023年增長(zhǎng)3%。新能源乘用車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%。