界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

近日在被問及美國(guó)市場(chǎng)需求低迷等電動(dòng)汽車所面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男表示，汽車行業(yè)正逐漸認(rèn)識(shí)到，在減少碳排放方面沒有單一的答案。

豐田章男雖然一直抵制全面電動(dòng)化，但當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)情況是，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不確定性因素增多，部分跨國(guó)汽車公司已經(jīng)決定或正在考慮延長(zhǎng)燃油車產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售時(shí)間，同時(shí)放緩電動(dòng)化領(lǐng)域的相關(guān)投資。

據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車計(jì)劃將其盈利能力最強(qiáng)的燃油卡車及SUV的生產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)10至12年。CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上重申，放緩電動(dòng)車生產(chǎn)有助于保護(hù)市場(chǎng)定價(jià)，此前對(duì)入門級(jí)市場(chǎng)的推動(dòng)嘗試將不再成為通用的未來目標(biāo)，通用和本田日前宣布將放棄共同開發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

采取類似措施的還是奔馳，其在今年第三季度宣布，如果電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)持續(xù)低于預(yù)期，可能通過燃油車產(chǎn)品組合來提高整體回報(bào)率。

利潤(rùn)下滑或是推動(dòng)汽車公司做出這一決策的直接因素。通用汽車三季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入雖然微增，但仍未抵消電動(dòng)汽車產(chǎn)品盈利能力羸弱帶來的負(fù)面影響——當(dāng)季凈利潤(rùn)為30.38億美元，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。

盈利未達(dá)預(yù)期的還有大眾汽車，今年前九月營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降7%。電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)乏力是主要原因之一，其在歐洲的電動(dòng)車訂單數(shù)量已經(jīng)從去年同期的30萬輛下降到了15萬輛。福特仍深陷虧損，其電動(dòng)汽車部門Model E營(yíng)業(yè)虧損13.3億美元，是上年同期虧損額的兩倍多。

電動(dòng)汽車增勢(shì)疲軟帶來的消極影響不僅限于主機(jī)廠，多家供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)前景表示并不樂觀。松下近日將電池業(yè)務(wù)部門的年度利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至1150億日元（約合7.62億美元），降幅達(dá)到15%。韓國(guó)LG能源則警告稱，由于電動(dòng)汽車銷量下滑，公司明年收入漲幅將下降。

在燃油車時(shí)代，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)一直處于領(lǐng)先地位，但現(xiàn)在正面臨著來自本土新能源制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力不斷拿出更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不跟進(jìn)。福特此前宣布旗下電動(dòng)皮卡F-150 Lightning降幅最高達(dá)17%，大眾ID.3也宣布降價(jià)3.7萬。

然而，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)攤薄了行業(yè)的平均利潤(rùn)。更改定價(jià)策略的確讓大眾ID.3銷量回升，但與此同時(shí)每賣出一輛汽車的虧損卻超過4萬元。福特承受的損失更為慘重，上半年每售出一輛電動(dòng)車約虧損人民幣27萬元。

此外，與以比亞迪為代表的中國(guó)自主品牌搶奪市場(chǎng)日益艱難。大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)坦言，品牌在未來一兩年可能進(jìn)一步失去純電市場(chǎng)份額。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，比亞迪以34.5%的市場(chǎng)份額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。具體到純電領(lǐng)域，Counterpoint Research發(fā)布的全球電動(dòng)汽車追蹤報(bào)告顯示，比亞迪二季度已經(jīng)占據(jù)全球電動(dòng)車銷量的半壁江山。 

在海外市場(chǎng)，除電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)乏力，能源轉(zhuǎn)型引發(fā)的勞資關(guān)系緊張也大幅削減了利潤(rùn)。傳統(tǒng)生產(chǎn)線上的工人為保護(hù)利益參與罷工，通用汽車平均每周折損約2億美元，福特方面則稱已蒙受13億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

與此同時(shí)，汽車公司正承擔(dān)著研發(fā)電動(dòng)汽車的天文數(shù)字。大眾當(dāng)屬轉(zhuǎn)型較為激進(jìn)的一家。最新的5年計(jì)劃顯示，其將投資1800億歐元(約合1926億美元)用于電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)，較此前增加13%。而為開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，福特汽車則計(jì)劃四年內(nèi)在全球投入超過500億美元。

與研發(fā)開支高昂且充滿不確定性的電動(dòng)產(chǎn)品相反，目前燃油汽車仍能帶來巨額且較為穩(wěn)定的收益，這促使汽車公司進(jìn)一步延長(zhǎng)燃油車壽命。

得益于高利潤(rùn)的汽油SUV需求強(qiáng)勁，現(xiàn)代汽車第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到3.82萬億韓元(約合28億美元)，同比增長(zhǎng)146%。而根據(jù)AutoForecast Solutions(AFS)對(duì)通用汽車到2035年生產(chǎn)情況的預(yù)測(cè)，該公司的燃油卡車和SUV每年帶來的息稅前利潤(rùn)高達(dá)75億美元。