界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

本田和通用周三表示，雙方將放棄共同開發(fā)經(jīng)濟型純電動車的計劃。去年4月，為追趕特斯拉的市場表現(xiàn)，雙方?jīng)Q定共同投資50億美元，目標是在未來推出一系列價格更為低廉的電動汽車。

本周二，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在三季度財報電話會上表示，受UAW罷工影響，通用的財務前景難以預測，因此撤回了此前的全年利潤指引。通用同時宣布了包括GMC Sierra、雪佛蘭Silverado等在內(nèi)的多款純電車型的生產(chǎn)延期。

瑪麗·巴拉解釋稱，通用正在調(diào)整電動車戰(zhàn)略，此前對入門級市場的推動嘗試將不再成為通用的未來目標。通用目前的主要精力將聚焦在降低未來車輛生產(chǎn)成本上。放緩電動車生產(chǎn)，則有助于保護市場定價。

通用此前在2022年2月表示，公司計劃到2023年底完成40萬輛電動車的生產(chǎn)銷售。該目標在同年10月被推遲至2024年年中，理由是電池產(chǎn)能無法滿足車輛生產(chǎn)速度。本次電話會上，通用再次推遲了該目標。

該公司高層認為，若想在8個月內(nèi)完成該目標，通用需要對產(chǎn)品實施大幅折扣。

通用在財報電話會上并未公布電動車的利潤率，但該公司強調(diào)，2025年將電動車利潤率提升至10%以上的目標不變。

本田CEO三部敏宏在被問及相關(guān)問題時，并未談及UAW罷工的相關(guān)影響。他認為，成本和續(xù)航里程的限制是導致合作取消的原因之一。

三部敏宏表示：“研究了一年之后，我們認為這在商業(yè)上會很困難，所以公司選擇結(jié)束一款入門級電動汽車的開發(fā)。”

去年4月，通用和本田宣布雙方將基于新的車輛架構(gòu)開發(fā)一系列更為平價的電動車型。彼時官方還披露，這項合作計劃于2027年開始生產(chǎn)百萬輛量級的電動車，包括多種不同的車身形式，價格將低于3萬美元。

在雙方分手后，本田將要獨自面對電動車開發(fā)的挑戰(zhàn)。目前，該品牌在北美市場尚未提供純電動車車型。

基于通用奧特能架構(gòu)的純電動SUV車型Prologue將于2024年前期上市；歐洲市場方面，本田提供兩款純電車型，分別是微型車Honda e和SUV車型e:Ny1。

通用表現(xiàn)稍好，在北美市場，即便排除即將到來的幾款車型，雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌仍提供了超過5款車型。

中國市場方面雙方表現(xiàn)均不盡如人意。受市場大趨勢轉(zhuǎn)變影響，本田在華合資公司廣汽本田和東風本田今年前三季度銷量分別下滑23.93%和19.42%。在售純電車型仍然只有兩個，分別為廣汽本田的e:NP1 極湃1和東風本田的e:NS1，原型分別是繽智和XR-V的油改電車型，與去年差別不大。

根據(jù)通用的最新財報顯示，通用汽車三季度在華銷量同比下滑14%至54.2萬輛，市場份額也跌至8.3%。新能源滲透率不斷走高所造成的沖擊，是造成通用銷量和市場份額下滑的重要原因之一。

不過，目前通用純電車型在華表現(xiàn)有所起色，別克Electra E5與Electra E4兩款純電SUV自二季度上市以來，銷量已突破2萬輛。其中，Electra E5銷量9月的單月銷量達到4868輛。

價格策略成為別克純電車型表現(xiàn)回暖的重要原因。與北美市場限產(chǎn)保持利潤不同，E5、E4的定價與同級別自主品牌車型處在同一水平線；定位緊湊型車的微藍6售價甚至低于部分自主品牌小型車。