與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬相比，奧迪今年上半年的表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪集團(tuán)銷售收入達(dá)342億歐元，同比增長(zhǎng)14.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比跌超三成，僅為34.17億歐元。

對(duì)此，奧迪方面解釋稱主要受到原材料對(duì)沖影響。作為對(duì)比，奔馳同期實(shí)現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，寶馬集團(tuán)銷量攀升至121萬(wàn)輛。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪則以上半年交付不足34萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)僅2%的成績(jī)?cè)诘孪等蠛廊A汽車品牌中墊底。寶馬上半年在華銷售近40萬(wàn)輛新車，力壓奔馳和奧迪。

憑借電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，奔馳成為三家中在華銷量增長(zhǎng)的領(lǐng)頭羊。第二季度，奔馳實(shí)現(xiàn)銷售額382.4億歐元，超出市場(chǎng)預(yù)期，歐洲、亞洲和北美地區(qū)均出現(xiàn)增長(zhǎng)?；阡N售回報(bào)率和現(xiàn)金流的提升，奔馳上調(diào)了全年盈利預(yù)期。

上半年，奔馳純電汽車銷量同比翻倍，但奧迪交付量?jī)H增50%。純電銷量占比從另一個(gè)維度說(shuō)明了奧迪的落后，這家老牌汽車制造商仍然處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的劣勢(shì)。

近日，一汽奧迪旗下全新純電動(dòng)轎跑e-tron GT在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，但車機(jī)未見(jiàn)明顯亮點(diǎn)。事實(shí)上，奧迪油改電車型e-tron在可靠性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程等核心產(chǎn)品力上表現(xiàn)不佳，上市已經(jīng)有一段時(shí)間，但并未在新能源市場(chǎng)濺起多大浪花。

在中國(guó)市場(chǎng)的逐漸失守加重了奧迪的焦慮。7月27日，上汽集團(tuán)與奧迪簽署諒解備忘錄，加快全新電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者需求作為研發(fā)核心。這一舉動(dòng)也被視作“反向技術(shù)授權(quán)”時(shí)代的開(kāi)啟。

中國(guó)同樣是奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬最看重的市場(chǎng)。在上半年激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，寶馬i3、iX3、iX等主流電動(dòng)車型的終端售價(jià)下調(diào)，降價(jià)10萬(wàn)元起步，最高可達(dá)30萬(wàn)元。盡管奔馳和奧迪也有一定優(yōu)惠舉措，但讓利幅度最大的寶馬更能打動(dòng)豪華品牌的擁躉者。

降價(jià)策略讓寶馬以高于奧迪6萬(wàn)的銷量的在上半年的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。然而，這對(duì)高端品牌而言是一柄雙刃劍。短期內(nèi)，價(jià)格下調(diào)帶來(lái)銷量的提振，但從長(zhǎng)線發(fā)展來(lái)看或?qū)p害品牌形象。伴隨著寶馬銷量高升的，便是對(duì)其“淪為二線品牌”的質(zhì)疑。

形象定位帶來(lái)的影響目前尚未顯現(xiàn)，但寶馬在硬實(shí)力方面給奧迪帶來(lái)的打擊可能就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。目前，寶馬旗艦電動(dòng)轎車i7以及i5已使用NextGen CLAR平臺(tái)，可兼容內(nèi)燃機(jī)、PHEV和BEV等多種動(dòng)力系統(tǒng)。這無(wú)疑讓平臺(tái)實(shí)力落后的奧迪承受更多壓力。

但奧迪并非已經(jīng)窮途末路，與上汽集團(tuán)展開(kāi)合作可能是奧迪扭轉(zhuǎn)局面的契機(jī)。市場(chǎng)期待奧迪在上汽集團(tuán)汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，推出彰顯自身特色理念的產(chǎn)品，在電動(dòng)化領(lǐng)域迎頭趕上。