將尺寸驚人的觸摸屏作為車內(nèi)視覺中心的做法，起始于大約10年前逐漸興起的強(qiáng)調(diào)智能化的新能源汽車。其中的代表就是目前已成為新能源領(lǐng)頭汽車公司的特斯拉，該公司曾一度將自己生產(chǎn)的車型定義為“可移動的平板電腦”。隨著智能座艙的快速發(fā)展，這一趨勢逐漸成為主流——目前標(biāo)榜科技屬性的車型，普遍選擇將整合了多個按鍵或旋鈕的屏幕作為先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行展示。
不過隨著操作屏幕分心而導(dǎo)致的事故數(shù)量增加，車內(nèi)觸摸屏也正在遭受多方質(zhì)疑。此外，越來越多的消費(fèi)者也開始注意到，完全將車內(nèi)功能操控整合進(jìn)屏幕，或許并不是一個好的解決方案。
根據(jù)AAA（美國汽車協(xié)會）基金會的分析顯示，車內(nèi)觸屏可能會讓駕駛員分心長達(dá)40秒，以每小時50英里（約81公里）的速度行駛，這段時間足以行駛800米以上。
“現(xiàn)有的娛樂系統(tǒng)或許與個人電子設(shè)備一樣令人分心。”美國國家運(yùn)輸安全委員會主席Jennifer Homendy表示，美國每年發(fā)生的約3.9萬起交通事故中，政府將其中約10%歸咎于分心駕駛。但她確認(rèn)，由于在保險問詢時存在的潛在保費(fèi)上漲等多項(xiàng)因素，人們普遍不愿意承認(rèn)在事故發(fā)生前對車機(jī)系統(tǒng)或手機(jī)進(jìn)行過操作，這也意味著10%的統(tǒng)計要遠(yuǎn)低于實(shí)際占比。
事實(shí)上，早在2013年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就發(fā)布過相關(guān)指南，該指南建議駕駛員在2秒以內(nèi)的瞥視時間內(nèi)完成任何信息娛樂任務(wù)，總時間不超過12秒。但諷刺的是，這項(xiàng)指南并非強(qiáng)制性規(guī)定；而目前的大趨勢也顯示，汽車公司對這項(xiàng)指南并不在意。
另一方面，盡管大比例的屏幕占用被汽車公司普遍奉為科技感圭臬，但在炫目的顯示效果背后，真正起到?jīng)Q定性作用的，或許反而是成本的顯著下降。
“這些屏幕被展示為前衛(wèi)、極簡主義的設(shè)計，但實(shí)際上，這是建造內(nèi)飾的最便宜方式?！逼囋u論員和專注汽車的YouTube頻道及播客《The Smoking Tire》的主持人Matt Farah表示，大面積的屏幕使用盡管看起來很高檔，但汽車公司實(shí)際上能以低至50美元（約350元人民幣）以下的價格采購到屏幕，這比單獨(dú)構(gòu)建按鍵控制設(shè)計并制造要低廉得多。
國內(nèi)網(wǎng)端的車輛拆解節(jié)目也印證了Matt的觀點(diǎn)——以特斯拉暢銷車型Model 3為例，改用極簡內(nèi)飾把車燈、后視鏡、娛樂系統(tǒng)全部集成在中控觸屏，使得特斯拉的物料成本比競爭對手少1000至2000元。而在觸屏和按鍵結(jié)合的車型車內(nèi)，以 12.3 英寸儀表為例，包含控制器，該部件的成本就超過了1000元，后續(xù)的優(yōu)化還要再額外投入更多資金。有趣的是，該節(jié)目也在報告中給出了對不能盲操的安全性擔(dān)憂。
眼下，安全隱患和低成本造成的審美缺失，已經(jīng)造成了除汽車公司之外，部分業(yè)內(nèi)人士的反叛情緒——在2022年紐約時報的一篇評論文章《汽車觸摸屏解決了我們從未遇到的問題》中，作者表示：“我認(rèn)為沒有比購買一輛帶有讓你更不安全的功能、沒有以任何有意義的方式改善你的駕駛體驗(yàn)、節(jié)省制造商成本并被當(dāng)作某種必要的連接性進(jìn)步賣給你的汽車更能描述現(xiàn)代消費(fèi)者的挫敗感的了。”
此外，包括洛杉磯時報、科技網(wǎng)站Tom’s guide、美國國家公共廣播電臺和加拿大Global News等媒體也陸續(xù)發(fā)表了對整合過多功能、邏輯復(fù)雜的觸摸屏的批評意見。
一些汽車公司已率先感知到外界意見并隨之做出改變——以大眾集團(tuán)為例，旗下獨(dú)立超豪華品牌保時捷在其暢銷車型卡宴的中期改款車型上恢復(fù)了物理按鍵和旋鈕。大眾集團(tuán)隨之跟進(jìn)，宣布取消方向盤觸摸控制，并表示未來的電動汽車也會增加更多的物理按鍵。此外，一些從未使用過觸摸屏的汽車品牌也開始宣傳他們的優(yōu)勢，日產(chǎn)和現(xiàn)代都表示他們堅持使用物理按鍵和旋鈕，以滿足消費(fèi)者的需求。
需要注意的是，由于成本或宣傳調(diào)性的差異，部分汽車公司仍然癡迷于堅信觸摸屏。奔馳、通用和特斯拉仍然堅持使用大尺寸和復(fù)雜的觸摸屏系統(tǒng)，前者通過將常用功能布置在一級菜單來解決盲操問題，后者出于對保證未來自身系統(tǒng)應(yīng)用的落地，甚至拒絕了未來兼容蘋果CarPlay和Android Auto等流行的手機(jī)應(yīng)用。