在新能源汽車時代，行業(yè)最受關注的莫過于智能駕駛和智能座艙這兩顆“明珠”，在其他硬件配置難以拉開差距，甚至趨同的背景下，這兩項技術往往代表著一家制造商的差異化競爭力。在本次車展上，不少制造商也公布了在這兩方面的最新進展。

但在智能之外，還有另一個關鍵詞——汽車的電子電氣架構也正被越來越多地提及，在本次車展上，其更是成為許多汽車制造商宣講的重點。圍繞汽車電子電氣架構的升級迭代，已經(jīng)醞釀了一場“暗戰(zhàn)”。

SUV領克08是領克品牌在上海車展亮相的重點車型。領克稱，這款車型是誕生于CMA Evo架構下的首款戰(zhàn)略車型，打通了座艙域和智駕域，并形容這套架構為其“新能源架構造車”的新起點。

據(jù)介紹，基于這套架構的EM-P增程電動方案，支持三電機四驅(qū)以及大平板電池布局，對領克EM-P車型的電感、性能、駕控、續(xù)航等方面都有提升——領克08是EM-P的首搭車型。

沃爾沃銷售汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉則直言，沃爾沃是唯一實現(xiàn)中央集成式電子電氣架構量產(chǎn)的豪華品牌，除特斯拉以外毫無疑問的行業(yè)第一梯隊。沃爾沃首款純電平臺車型EX90在本次上海車展亮相，這款車型便采用了中央集成電子電氣架構。

智己汽車在車展期間發(fā)布了AI4M智能戰(zhàn)略，其中也包括對車輛軟硬件架構的變革，智己汽車表示，將構建“整車智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”的全新智能化電氣架構。

事實上，這種趨勢在去年就露出了苗頭，陸續(xù)有制造商發(fā)布新一代電子電氣架構。例如，埃安在去年11月發(fā)布了星靈架構，宣稱其針對智駕安全進行了全面升級。嵐圖在幾乎同期發(fā)布了“ESSA+SOA智能電動仿生體”，其中SOA為電子電氣架構，采用中央集中式結構，由四個區(qū)域控制器VIU通過中央網(wǎng)關與中央控制器相連。

新勢力中，小鵬汽車的電子電氣架構更新較為頻繁，成立至今至少經(jīng)過了三次迭代，其最新的電子電氣架構X-EEA3.0已應用在旗艦SUV G9上。

對于汽車來說，電子電氣架構的作用相當于神經(jīng)系統(tǒng)和大腦，汽車一切復雜的信息交互都有賴于此。伴隨著汽車的智能化程度提升，對電子電氣架構的要求也提出了更高的要求，而從“分散”走向“統(tǒng)一”，是其迭代的共識。

在這個過程中，域控制器將原先汽車上復雜的ECU（電子控制單元）集成，重新劃分為車身域、駕駛域、座艙域等更為精簡的幾個部分，方便進行中央集權管理。

去年7月，中信證券曾拆解了一輛特斯拉Model 3，并發(fā)布了一份長達94頁的研報。通過這次拆解，中信證券從多個方面對智能電動汽車的發(fā)展趨勢進行了分析，域控制器正是這些趨勢中最核心的部分。

參與此次拆解的中信證券云基礎設施行業(yè)首席分析師丁奇告訴界面新聞，“Model 3是第一款采用域控器結構的車，同時它的量也比較大，具有典型性。”

這份研報認為，汽車如果要能像手機一樣持續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)和用戶反饋進行軟件迭代，現(xiàn)有的 E/E 架構勢必然進行大的變革，變革的方向則是由分布式架構轉向分域的集中式架構。而Model 3的率先“進化”，是特斯拉智能化水平領先于許多其他汽車制造商的主要原因。

如今，這種趨勢已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)逐漸鋪開，形成一種新的競賽。在智能化被不斷強調(diào)的今天，這些更為底層的能力往往并不被關注，但它卻決定著一家汽車公司迭代的速度和質(zhì)量，在日新月異的中國新能源市場，這也將影響其最終能夠走到多遠。