汽車公司紛紛在今年的CES展會上開足馬力。概念車、智能座艙組件及駕駛輔助系統(tǒng)等產(chǎn)品接連亮相。汽車公司負責人的言論也同樣引發(fā)關注。業(yè)界通過他們的表態(tài)了解這些公司們未來的規(guī)劃，同時也能更清晰掌握2023年汽車行業(yè)的競爭格局和新興領域。
Stellantis CEO唐唯實：新概念產(chǎn)品頻出，是用關閉工廠換的
全球體量靠前的Stellantis在本次CES展會上透露了大量公司未來信息——旗下品牌Ram、克萊斯勒及標致均在本次CES展會上亮相了概念車或座艙產(chǎn)品。此外，Stellantis還確認了未來與初創(chuàng)飛行出租車公司的合作深化。
然而，豐富的新產(chǎn)品并不能扭轉CEO唐唯實謹慎的悲觀情緒。他在介紹新的駕駛輔助功能時表示，高昂的電動車及相關產(chǎn)品的開發(fā)成本可能導致Stellantis工廠運營受限。此前，該公司已經(jīng)無限期停止了一座位于伊利諾伊州的Jeep工廠的運營。此外，唐唯實也對充電網(wǎng)絡的建設流言進行了澄清。
“基礎設施不是Stellantis的核心業(yè)務?！彼诮邮懿稍L時說道。
梅塞德斯-奔馳CEO：充電基建，特斯拉能做，我們就能做
和Stellantis拒絕為電動車基礎設施進行投資相反，梅賽德斯-奔馳在這一領域決定效仿特斯拉的做法，該公司計劃以北美市場為始，在全球范圍內(nèi)安裝大約1萬個大功率電動車充電器。據(jù)梅賽德斯-奔馳透露的信息，該公司在北美的建設預計將花費10.5億美元，全球投資額則在數(shù)十億這個區(qū)間。
基礎設施連帶的競爭優(yōu)勢。是推動梅塞德斯-奔馳此舉的重要理由之一。事實上，盡管汽車業(yè)內(nèi)高管普遍認為推進充電樁建設應采取合作而非自建，但多數(shù)特斯拉車主都在受訪時提到，特斯拉的超充網(wǎng)絡是他們購買特斯拉的理由之一。
公司CEO康林松說道：“提供充電設施，是說服更多客戶選擇梅賽德斯-奔馳電動車的基礎之一?！?/span>
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的充電網(wǎng)絡將允許客戶從車上預訂充電空間。同時，它也將向具有兼容技術的競品車主開放。
大眾軟件負責人：能在車上玩游戲對我們很重要
由特斯拉發(fā)揚光大的車載娛樂功能，已成為汽車公司們關注的重點。在寶馬、現(xiàn)代、本田和Stellantis等公司紛紛效仿特斯拉的做法之后，大眾也成為了角逐名單中的一員。
“這是一個可以非?？焖俚耐瓿刹渴鸬念I域?！贝蟊娖囓浖綜ARIAD負責人Dirk Hilgenberg在CES展會上表示：“無論是將流媒體服務托管給第三方程序，或者直接作為平臺本身，只要能保證一定的數(shù)量，這項業(yè)務就能保證與數(shù)量匹配的收入?！?/span>
Hilgenberg認為，隨著駕駛輔助性能的提高，駕駛員及乘客的通勤間隙或將被游戲和視頻所填補。但他同時強調了安全系統(tǒng)的必要性，這意味著視頻和游戲功能將時刻有可能被系統(tǒng)接管。
即便如此，豐厚的潛在利潤，仍然使得大眾迫切的希望在CES展會舉辦期間成功找到合適的合作伙伴。
“在一些市場，我們會收獲類似于沒有（娛樂）功能，我就不買你們的車類似的評價?！盚ilgenberg說道：“我們認為，由軟件提供的功能，未來將成為消費者購買車輛與否的決定性因素之一。”
初創(chuàng)BMS軟件公司Qnovo CEO：軟件幫助電動車減少碳排放
和選擇開發(fā)基于新材料電池，從而解決原材料供應及污染的做法不同，初創(chuàng)BMS軟件公司選擇基于現(xiàn)有條件優(yōu)化電池性能以解決銷量暴增的電動車連帶的電池問題。此前，該公司的軟件已在全球超過1.5億部智能手機上使用。
“充電耗時長、里程焦慮和發(fā)熱是電動車眾所周知的問題，但解決這些問題并非需要等待未來的某些神奇技術?！盦novo CEO Nadim Maluf說道：“基于現(xiàn)有的BMS系統(tǒng)，通過軟件學習的方式，同樣能幫助電池提升充電效率、拓展里程。此外，電池壽命的延長，意味著更少的循環(huán)制造損耗，最終減少了碳排放?！?/span>
美國國家可再生能源實驗室的研究表明，當前的電池在溫和氣候下可使用12至15年，極端氣候下則可持續(xù)使用8至12年。
Qnovo目前已收到了來自博格華納、英特爾和藍馳創(chuàng)投等公司的投資，并在四輪融資后籌集了超過4000萬美元的資金。