文 | 略大參考 旺仔
編輯 | 程怡
按照現(xiàn)在的生產(chǎn)和交付進度，很多車企完不成年度目標，比亞迪除外。
比亞迪制定的年銷量目標是150萬輛，前三季度交付118萬輛，完成率79%。保守估計，比亞迪能完成年度目標。不保守估計，應該猜測比亞迪能否沖刺200萬輛，當然，要看比亞迪能不能生產(chǎn)出來。
它的對手，也是它的客戶特斯拉，前三季度賣出93萬輛，也正忙于沖刺150萬輛的目標。對于降價和交付不知道哪個先到來的特斯拉而言，四季度Model Y降價幅度沒有技巧，全是感情，最高接近3.7萬，后續(xù)又推出購車送保險活動，相當于變相降價。
如果說此前新能源汽車企業(yè)的年銷量，還卡在六位數(shù)，各家?guī)资f輛的銷量差距，沒有明顯到足夠震撼人心。今年的銷售結果說明，新能源汽車領域的臥龍鳳雛產(chǎn)生了。比亞迪一個月的銷量，造車新勢力一年都達不到。早不在同一個競爭量級。
而且，兩家頭部品牌還在忙著提升產(chǎn)能。比亞迪全國九大生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能近300萬輛。特斯拉忙于調整生產(chǎn)端的效率，要在年底達到4萬輛的周產(chǎn)量，大約每15秒生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能爬坡到每年200萬輛。上海和柏林的超級工廠，也在進行二期的產(chǎn)能擴建?？偖a(chǎn)量還要再提升100萬輛。
新時代要有新王，新的發(fā)育效率。相比燃油車時代，豐田從2001年開始，每年增加50萬輛產(chǎn)能逐步擴充的步伐。新能源車企的市場需求和擴產(chǎn)效率，是腳踩風火輪，掄著膀子，成倍提升。
比亞迪銷售業(yè)績每提升一個量級，曾經(jīng)的宿敵，因比亞迪挖人而惱羞成怒的郭臺銘，都要焦急一會兒。這位一心想給中國臺灣汽車產(chǎn)業(yè)一個逆襲機會的代工之王，數(shù)次明示想為特斯拉代工。只是他真心一片，也僅換來馬斯克一句：“汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商，說，‘給我造輛車’。”
新能源汽車發(fā)展十余年，愣是沒撐起來一家代工廠。比亞迪、特斯拉忙著自建工廠，垂直整合。新勢力品牌，起步階段找傳統(tǒng)車企代工，蔚來找江淮，小鵬找海馬，問界找小康，品牌發(fā)展起來也想要自建工廠。賭上畢生榮譽造車的雷軍，也沒找曾經(jīng)的代工廠富士康，小米在北京亦莊辛房路拿了600畝地，自建廠房。
就連在地產(chǎn)業(yè)浮浮沉沉幾十年，突然記起來自己當了10年車間主任，還是有些制造業(yè)的基本功在身上的許家印，半路跨界造車，寧愿牽手同為門外漢的賈躍亭，也不找代工廠。為什么？造車可以拿地。鄭州富士康園區(qū)，能生產(chǎn)全球近一半的iPhone手機?？赡募移囍鳈C廠，能生產(chǎn)全球一半兒的汽車。
一部手機有上千的零件，一臺汽車有上萬的零件。汽車總裝廠通常是龐然大物一般的存在，占地超千畝。白色不銹鋼板搭建的工廠，像巨大的積木嵌在土地上。高聳的生產(chǎn)廠房內，成千上萬的工人關注著傳送物料的傳送帶和無人車。
總裝廠里，唯一的活動就是組裝，流水線上的工人，用焊接和螺絲，固定成千上萬的配件，將它們組裝成電池、電機、電芯、懸掛系統(tǒng)等核心零部件。再經(jīng)過鋼板沖壓件點焊、車身浸漆和噴漆，完成防腐處理。最后，將數(shù)以千計的機械零件和電氣元件，以及少量的內飾安裝進刷過油漆的車身，生產(chǎn)出一輛完整的汽車。
被譽為工業(yè)奇跡的汽車產(chǎn)品，由總裝廠完成的工作量不過15%。許多沒有自主技術能力的總裝廠，跟代工廠也沒有太多不同。新能源汽車發(fā)展這些年，造車新勢力已經(jīng)算不得新了，手握巨款的蔚來，也走到了向資本市場畫餅要盈利的階段。
時間來到2022年，造車新勢力已經(jīng)死過一輪了。奇點、拜騰、綠馳掙扎在破產(chǎn)、重組的邊緣，極狐、威馬、零氪半死不活。但是，這些阻止不了還沒踏入造車進程的郭臺銘，他不認命。
10月中旬，郭臺銘72歲生日當天，富士康母公司鴻海集團，發(fā)布兩款電動車型——Model B、Model V，加上去年發(fā)布的Model C、Model E、Model T三款車型。大有搶光特斯拉Model 系列命名權的架勢。
鴻海發(fā)布的五款電動車型，均是“參考原型車”，提供給品牌客戶作為制造參考，后續(xù)客戶可以根據(jù)需求調整。簡言之，它們是沒有客戶訂單，不會量產(chǎn)的車型。怎么感覺，這項業(yè)務更適合遠在大洋彼岸的賈躍亭，遲遲無法量產(chǎn)的FF91，不如，當做參考原型車，跟其他車企合作量產(chǎn)，如果有人愿意下訂單的話。
郭臺銘對汽車產(chǎn)業(yè)一片真心，它給鴻海規(guī)劃的愿景是到2025年大約占據(jù)電動車市場5%的份額。他曾經(jīng)的對手王傳福，夢想大的多，制定的目標是2025年成為世界第一。如果按照現(xiàn)在的全球第一——豐田，近10年銷量的平均值估算，量級大約在1000萬輛。反推之，鴻海的目標大約需要到達年產(chǎn)500萬輛的量級。
留給他的時間不多了，能拿到的土地也不多了。鄭州富士康航空港區(qū)的工廠，今年添了新鄰居——比亞迪，一期項目快要交工了，產(chǎn)能目標30萬輛。國內等著盤活的總裝廠很多，不太需要有專門的汽車代工企業(yè)。即便是代工之王，沒有穩(wěn)定的訂單，也就失去了跟地方政府談資源的機會。眼睜睜看著，比亞迪長袖善舞在合肥、阜新、濟南等城市拿地建廠。
郭臺銘還是領著鴻海多提供一些觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等汽車零部件，像科技與狠話并存的董明珠，造整車太難實現(xiàn)，靈活轉型，嘗試做車用空調。不過，從最新的消息看，郭臺銘不肯放棄。鴻海將在印尼造車，并且繼續(xù)擴大其在中國臺灣、越南、印度、墨西哥、美國和捷克共和國的產(chǎn)能。咱就說說，這些國家里面，有幾個有汽車配套供應鏈的。
全球汽車產(chǎn)量每年約在8000萬輛至一億輛之間，全球第一的豐田，年銷量在1000萬輛左右。行業(yè)的集中性遠不如手機產(chǎn)業(yè)。走差異化定位，以市場換技術，有存活下去的幾率。
圖：豐田2021年總銷量1050萬輛
從目前的策略來看，郭臺銘想從海外低線市場切入，爭取發(fā)展空間。畢竟，比亞迪、特斯拉，又或者傳統(tǒng)車企豐田、大眾，眼睛里盯著主要市場是北美、歐洲、中國、日本，這些已經(jīng)成熟的汽車市場。新興市場，或許是發(fā)展，壯大的機會之一，但是市場份額已然不多了。