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遠景計劃在歐洲新建兩座電池工廠

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遠景計劃在歐洲新建兩座電池工廠

遠景動力將躋身全球前三定為目標,并計劃將市場份額提高到20%。

圖片來源:遠景

記者 | 莊鍵

不到一周時間,遠景科技集團旗下的遠景動力接連宣布了兩則重磅消息,把這家過去兩年略顯低調的電池公司,再次拉回到了聚光燈下。

7月1日,遠景動力宣布將在英國新建動力電池超級工廠,用于為日產(chǎn)汽車在當?shù)厣a(chǎn)的下一代電動汽車提供動力電池。

三天前,遠景動力剛宣布獲得了雷諾汽車的動力電池訂單,同時計劃在法國新建一座動力電池工廠。

遠景動力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動力電池板塊AESC,是日產(chǎn)聆風電動車的電池供應商。2018年,遠景科技集團主導的產(chǎn)業(yè)基金收購了AESC的80%股權,并將其更名為遠景動力。

分拆動力電池業(yè)務,源于日產(chǎn)汽車擴大AESC出貨量的整體考量。作為日產(chǎn)汽車的全資子公司,AESC此前難以打入其他車企的供應鏈。

真鋰研究首席分析師墨柯則對界面新聞表示,日產(chǎn)出售AESC的另外一個原因,在于其電池生產(chǎn)成本難以有效降低,導致市場競爭力下滑。

在入局電池行業(yè)前,風電業(yè)務是遠景科技集團的支柱,旗下的遠景能源已是中國第二大風機制造商。

彼時,遠景科技集團CEO張雷用馬拉松比賽的比喻,來形容全球電池行業(yè)當時的競爭格局。他同時兼任遠景動力的董事局執(zhí)行主席。

在張雷看來,這場馬拉松比賽里,寧德時代已經(jīng)跑出了100米,LG跑了80米,遠景動力則跑了70米。他總結說,比賽只是剛剛開始,還很難下定論。

股權易主后,遠景動力很快宣布將在中國無錫設立電池制造中心,意圖成為國內新能源車企的電池供應商。但除此之外,過去兩年鮮有關于遠景動力的新消息傳出。

根據(jù)韓國市場研究機構SNE的統(tǒng)計,2020年遠景動力的動力電池出貨量為4 GWh ,排名全球第七。位列這份榜單前兩位的,是寧德時代和LG。兩者的出貨量都超過了30 GWh,市場占有率均在20%以上。

遠景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在6月29日接受界面新聞采訪時稱,“這是行業(yè)特點所決定的,要有很長一段時間的耐心融入,才能獲取訂單,再基于訂單養(yǎng)訂單?!?/p>

最新宣布的兩筆電池訂單,為遠景動力吹響了這場馬拉松比賽的反擊號角。

遠景動力首席執(zhí)行官松本昌一近期在接受日本經(jīng)濟新聞采訪時稱,該公司將躋身全球前三定為目標,并計劃將市場份額提高到20%。

墨柯分析稱,遠景動力如果能夠較好地降低電池生產(chǎn)成本,基于其在電池領域多年的技術積累和市場口碑,未來幾年它有機會在國際市場上,對LG等行業(yè)巨頭形成更大的競爭壓力,同時挖掘中國市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

無錫電池制造中心去年投入運營后,任務之一就是聯(lián)合遠景動力的全球團隊,為雷諾這樣的潛在客戶研發(fā)和生產(chǎn)電池樣品。同時通過調整產(chǎn)品設計和導入新供應商等方式,降低電池生產(chǎn)成本。

除了電池性能和價格等方面外,能否形成長期的戰(zhàn)略合作,是雷諾此次物色供應商時的另一項考量因素。雷諾在6月底公布了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃,計劃在2030年實現(xiàn)100萬輛電動車的年產(chǎn)能,是目前產(chǎn)能的五倍。

這家法國車企最終在眾多候選者中選擇了遠景動力。根據(jù)雙方的約定,遠景動力將在2024年起的五年內向雷諾批量供應動力電池,將覆蓋雷諾未來約四成的新能源汽車車型,總的供貨量在40 GWh至120 GWh間。

作為戰(zhàn)略合作的重要一環(huán),遠景動力計劃在法國新建動力電池工廠。到2030年,這座工廠將實現(xiàn)24 GWh的年產(chǎn)能,總投資約20億歐元。工廠一期項目定于2024年投產(chǎn),產(chǎn)能約為9 GWh。

規(guī)劃中的法國工廠將是遠景動力在歐洲大陸的首個電池項目。該公司目前在中國、日本、美國和英國四地設有電池生產(chǎn)基地,總產(chǎn)能為12.5 GWh。

歐洲市場已成為電池生產(chǎn)商的必爭之地。去年歐盟的新能源汽車銷量約為243萬輛,反超中國市場。寧德時代、蜂巢能源等國內企業(yè)此前均已宣布了在歐洲建設電池工廠的計劃。

趙衛(wèi)軍認為,在法國新建電池工廠的任務艱巨,遠景動力所擁有的國際化背景以及成熟的國外團隊,有助于降低這項海外投資的難度。他目前的職責之一,是管理遠景動力無錫工廠的建設和運營。

遠景動力無錫電池制造中心的二期擴產(chǎn)也已進入議事日程。該項目已建成的一期產(chǎn)能為5 GWh,二期將新建10 GWh以上的產(chǎn)能。

無錫電池制造中心目前有三條三元電池生產(chǎn)線和一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,兩者均為當下鋰電池的主流技術。

其中,三元電池主要向整車企業(yè)供貨,其現(xiàn)有訂單來自于吉利集團旗下的英倫出租車等客戶。而磷酸鐵鋰則會用于儲能領域,目前遠景動力的在手儲能訂單超過了1 GWh,去年底開始對外供貨。

遠景動力也在同步建設新的磷酸鐵鋰電池工廠。去年12月,該公司位于內蒙古鄂爾多斯的電池項目已經(jīng)開工,一期產(chǎn)能為10 GWh,將主要用于儲能業(yè)務。

根據(jù)遠景動力最新宣布的英國工廠建設計劃,到2030年該公司將在當?shù)匦略?5 GWh的電池產(chǎn)能。

在新能源汽車和儲能市場需求的雙重帶動下,遠景動力明確了電池產(chǎn)能擴張的總體目標,其預計在2025年達到75 GWh的總產(chǎn)能,為目前規(guī)模的六倍。

談及遠景科技集團CEO張雷彼時關于馬拉松比賽的比喻,趙衛(wèi)軍認為,這場電池行業(yè)的競爭不會是一場勻速跑,經(jīng)過前半程的磕磕絆絆,大家的速度會越跑越快,在比賽早期,行業(yè)洗牌將在所難免。

“頭部的電池企業(yè)也一樣,做不好就會掉隊?!壁w衛(wèi)軍告訴界面新聞記者。

對于這場馬拉松的參賽者而言,誰也無法預料,等待它們的將是一片晴空萬里,亦或是一場不期而至的暴風雨。

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遠景計劃在歐洲新建兩座電池工廠

遠景動力將躋身全球前三定為目標,并計劃將市場份額提高到20%。

圖片來源:遠景

記者 | 莊鍵

不到一周時間,遠景科技集團旗下的遠景動力接連宣布了兩則重磅消息,把這家過去兩年略顯低調的電池公司,再次拉回到了聚光燈下。

7月1日,遠景動力宣布將在英國新建動力電池超級工廠,用于為日產(chǎn)汽車在當?shù)厣a(chǎn)的下一代電動汽車提供動力電池。

三天前,遠景動力剛宣布獲得了雷諾汽車的動力電池訂單,同時計劃在法國新建一座動力電池工廠。

遠景動力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動力電池板塊AESC,是日產(chǎn)聆風電動車的電池供應商。2018年,遠景科技集團主導的產(chǎn)業(yè)基金收購了AESC的80%股權,并將其更名為遠景動力。

分拆動力電池業(yè)務,源于日產(chǎn)汽車擴大AESC出貨量的整體考量。作為日產(chǎn)汽車的全資子公司,AESC此前難以打入其他車企的供應鏈。

真鋰研究首席分析師墨柯則對界面新聞表示,日產(chǎn)出售AESC的另外一個原因,在于其電池生產(chǎn)成本難以有效降低,導致市場競爭力下滑。

在入局電池行業(yè)前,風電業(yè)務是遠景科技集團的支柱,旗下的遠景能源已是中國第二大風機制造商。

彼時,遠景科技集團CEO張雷用馬拉松比賽的比喻,來形容全球電池行業(yè)當時的競爭格局。他同時兼任遠景動力的董事局執(zhí)行主席。

在張雷看來,這場馬拉松比賽里,寧德時代已經(jīng)跑出了100米,LG跑了80米,遠景動力則跑了70米。他總結說,比賽只是剛剛開始,還很難下定論。

股權易主后,遠景動力很快宣布將在中國無錫設立電池制造中心,意圖成為國內新能源車企的電池供應商。但除此之外,過去兩年鮮有關于遠景動力的新消息傳出。

根據(jù)韓國市場研究機構SNE的統(tǒng)計,2020年遠景動力的動力電池出貨量為4 GWh ,排名全球第七。位列這份榜單前兩位的,是寧德時代和LG。兩者的出貨量都超過了30 GWh,市場占有率均在20%以上。

遠景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在6月29日接受界面新聞采訪時稱,“這是行業(yè)特點所決定的,要有很長一段時間的耐心融入,才能獲取訂單,再基于訂單養(yǎng)訂單。”

最新宣布的兩筆電池訂單,為遠景動力吹響了這場馬拉松比賽的反擊號角。

遠景動力首席執(zhí)行官松本昌一近期在接受日本經(jīng)濟新聞采訪時稱,該公司將躋身全球前三定為目標,并計劃將市場份額提高到20%。

墨柯分析稱,遠景動力如果能夠較好地降低電池生產(chǎn)成本,基于其在電池領域多年的技術積累和市場口碑,未來幾年它有機會在國際市場上,對LG等行業(yè)巨頭形成更大的競爭壓力,同時挖掘中國市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

無錫電池制造中心去年投入運營后,任務之一就是聯(lián)合遠景動力的全球團隊,為雷諾這樣的潛在客戶研發(fā)和生產(chǎn)電池樣品。同時通過調整產(chǎn)品設計和導入新供應商等方式,降低電池生產(chǎn)成本。

除了電池性能和價格等方面外,能否形成長期的戰(zhàn)略合作,是雷諾此次物色供應商時的另一項考量因素。雷諾在6月底公布了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃,計劃在2030年實現(xiàn)100萬輛電動車的年產(chǎn)能,是目前產(chǎn)能的五倍。

這家法國車企最終在眾多候選者中選擇了遠景動力。根據(jù)雙方的約定,遠景動力將在2024年起的五年內向雷諾批量供應動力電池,將覆蓋雷諾未來約四成的新能源汽車車型,總的供貨量在40 GWh至120 GWh間。

作為戰(zhàn)略合作的重要一環(huán),遠景動力計劃在法國新建動力電池工廠。到2030年,這座工廠將實現(xiàn)24 GWh的年產(chǎn)能,總投資約20億歐元。工廠一期項目定于2024年投產(chǎn),產(chǎn)能約為9 GWh。

規(guī)劃中的法國工廠將是遠景動力在歐洲大陸的首個電池項目。該公司目前在中國、日本、美國和英國四地設有電池生產(chǎn)基地,總產(chǎn)能為12.5 GWh。

歐洲市場已成為電池生產(chǎn)商的必爭之地。去年歐盟的新能源汽車銷量約為243萬輛,反超中國市場。寧德時代、蜂巢能源等國內企業(yè)此前均已宣布了在歐洲建設電池工廠的計劃。

趙衛(wèi)軍認為,在法國新建電池工廠的任務艱巨,遠景動力所擁有的國際化背景以及成熟的國外團隊,有助于降低這項海外投資的難度。他目前的職責之一,是管理遠景動力無錫工廠的建設和運營。

遠景動力無錫電池制造中心的二期擴產(chǎn)也已進入議事日程。該項目已建成的一期產(chǎn)能為5 GWh,二期將新建10 GWh以上的產(chǎn)能。

無錫電池制造中心目前有三條三元電池生產(chǎn)線和一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,兩者均為當下鋰電池的主流技術。

其中,三元電池主要向整車企業(yè)供貨,其現(xiàn)有訂單來自于吉利集團旗下的英倫出租車等客戶。而磷酸鐵鋰則會用于儲能領域,目前遠景動力的在手儲能訂單超過了1 GWh,去年底開始對外供貨。

遠景動力也在同步建設新的磷酸鐵鋰電池工廠。去年12月,該公司位于內蒙古鄂爾多斯的電池項目已經(jīng)開工,一期產(chǎn)能為10 GWh,將主要用于儲能業(yè)務。

根據(jù)遠景動力最新宣布的英國工廠建設計劃,到2030年該公司將在當?shù)匦略?5 GWh的電池產(chǎn)能。

在新能源汽車和儲能市場需求的雙重帶動下,遠景動力明確了電池產(chǎn)能擴張的總體目標,其預計在2025年達到75 GWh的總產(chǎn)能,為目前規(guī)模的六倍。

談及遠景科技集團CEO張雷彼時關于馬拉松比賽的比喻,趙衛(wèi)軍認為,這場電池行業(yè)的競爭不會是一場勻速跑,經(jīng)過前半程的磕磕絆絆,大家的速度會越跑越快,在比賽早期,行業(yè)洗牌將在所難免。

“頭部的電池企業(yè)也一樣,做不好就會掉隊?!壁w衛(wèi)軍告訴界面新聞記者。

對于這場馬拉松的參賽者而言,誰也無法預料,等待它們的將是一片晴空萬里,亦或是一場不期而至的暴風雨。

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