遠景集團在一周前對外宣布，將控股日產(chǎn)汽車旗下的電動電池業(yè)務（下稱日產(chǎn)電池）。早在數(shù)月前，一個由公司法務、財務等人員組成的小型團隊，就啟動了收購日產(chǎn)電池的前期談判。

動力電池是電動汽車的核心之一，遠景集團一直在該領域物色可能的投資標的。其此次意圖收購的日產(chǎn)電池，由日產(chǎn)汽車和日本電氣（下稱NEC）在2007年合資建立，雙方持股比例為51:49。

作為交易的一部分，NEC將首先向日產(chǎn)汽車轉讓其在日產(chǎn)電池的49%股份。同時，日產(chǎn)電池電極材料的供應商——NEC電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司（下稱NEC電極）的全部股權也將由遠景集團收購。

這兩項交易預計將在明年3月末同時完成交割，但交易三方均未披露收購所涉及的具體金額。遠景集團稱，此次收購由其牽頭的財團完成，該財團目前已基本成型。

如交易如期完成，日產(chǎn)汽車將占據(jù)日產(chǎn)電池和NEC電極總計20%的股權，遠景集團將行使絕對的業(yè)務控制權（其并未披露此次交易后的持股比例），并有可能繼續(xù)為收購重組后的公司融資。

一位參與此次收購的遠景集團高管告訴界面新聞記者，就投資和政策的角度，中國電動車行業(yè)在全球走得相對靠前，對于日產(chǎn)電池來說，如果公司的新股東來自中國，不但有機會獲得更大市場空間，也能借此加速自身動力電池技術的成熟。

在他看來，由于標的的稀缺性，此次控股日產(chǎn)電池，甚至可以形容為拿到了最后一張進入電池行業(yè)的船票。這也解釋了，為何在出讓日產(chǎn)電池控制權后，日產(chǎn)汽車仍保留公司股份的原因。

日產(chǎn)電池此前主要為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的聆風電動車提供鋰電池，目前的保有量為34萬輛。它的優(yōu)勢在于擁有多年的電池技術積累和較為成熟的市場布局。去年，日產(chǎn)電池的銷售額約為39億元，員工總數(shù)531人。

由于“出身”問題，過去數(shù)年，日產(chǎn)電池的出貨量在全球動力電池的競爭中并不占優(yōu)勢。因為整車廠日產(chǎn)汽車對它擁有控股地位，使其難以向其他汽車企業(yè)供應鋰電池。日產(chǎn)汽車也早已萌生分拆該業(yè)務，擴大其出貨量的計劃。

此前，中國投資基金金沙江資本曾有意收購日產(chǎn)電池和NEC電極，交易額據(jù)稱為10億美元，但最終因為資金問題未能實現(xiàn)交易，促成了遠景集團成為接棒者。

遠景集團目前包含能源、智能和創(chuàng)投三個主要業(yè)務板塊，其中最為外界熟悉的當屬遠景能源，它是中國第二大風機制造商。

從2014年起，以風電起家的遠景陸續(xù)在物聯(lián)網(wǎng)平臺、光伏、儲能及充電領域布局，它的投資標的中，還包括了家用儲能技術服務公司Sonnen，充電網(wǎng)絡科技公司Chargepoint，電動汽車生產(chǎn)商威馬，以及一家電動方程式賽車車隊。

也因此，遠景集團派生出了名為遠景智能的業(yè)務板塊，方便與以風電為主業(yè)的遠景能源相區(qū)隔。目前，遠景智能在全球擁有近400位員工，集團的人員規(guī)模為1800人。

遠景集團披露，其已計劃在江蘇省無錫市設立日產(chǎn)電池的中國工廠，在擴大產(chǎn)能的同時降低鋰電池成本，為成為中國新能源車企的供應商創(chuàng)造可能。

完成日產(chǎn)電池的收購，是遠景集團在能源生態(tài)鏈布局的最新一塊拼圖，除了匹配電動汽車外，還有助于其與此前開展的儲能業(yè)務互補。

過去一年，遠景集團已在上海、深圳和北京等地的40棟商業(yè)樓宇內(nèi)布局了儲能設備。通過在“谷時充電、峰時放電”的方式，與業(yè)主分享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產(chǎn)電池后，這些原先裝配在電動車上的電池經(jīng)過技術驗證后，未來也可能成為樓宇內(nèi)的儲能設備。

遠景能源是遠景集團的業(yè)務支柱，2016年該公司營收75.9億元，凈利潤7億元，去年這兩項財務數(shù)據(jù)同比增幅均超過50%。不過，遠景集團并未對外披露過財務信息。