界面新聞記者 | 楊詩涵

在全球電動汽車需求放緩等因素的影響下，多家跨國汽車公司先后宣布放棄此前設(shè)立的電動汽車發(fā)展目標(biāo)。

美國汽車巨頭福特日前宣布放棄在2030年前實現(xiàn)歐洲車型全面電動化的目標(biāo)，公司承認(rèn)此前制定的發(fā)展計劃過于激進(jìn)。

福特Model E電氣化部門首席運營官馬林?賈亞（Marin Gjaja）在接受媒體采訪時稱，市場對電動汽車的需求不及預(yù)期，因此福特將重新評估其在歐洲的相關(guān)戰(zhàn)略。高昂的電池成本令消費者猶豫不決，福特將繼續(xù)運營內(nèi)燃機業(yè)務(wù)并且投入資源至混動車型。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，六月歐洲純電動汽車市場份額下降0.6個百分點至15.9%。上半年，純電動汽車市場份額為13.9%，低于去年同期表現(xiàn)。

一位造車新勢力國際營銷人士告訴界面新聞，歐洲市場汽車消費者整體年齡相較國內(nèi)年長，50歲以上的消費者對于純電汽車的接受程度會明顯低于年輕人，這本身對于普及電動汽車而言是一道門檻。疊加部分國家補貼政策退坡影響，電動汽車銷量持續(xù)承壓。

盡管面臨需求放緩，賈亞表示電氣化仍然是福特的長期目標(biāo)，“如果我們能夠在電池成本和能量密度上取得發(fā)展，最終可能會實現(xiàn)完全電氣化，但是沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測這一目標(biāo)何時實現(xiàn)?！?/span>

福特于去年6月在德國科隆工廠開設(shè)了電動汽車中心，相關(guān)改造花費20億美元。此外，福特原計劃自2027年起在西班牙瓦倫西亞工廠生產(chǎn)電動汽車，預(yù)計年產(chǎn)30萬輛，銷往歐洲及其他市場。

福特目前還沒有公布對上述工廠的后續(xù)詳細(xì)規(guī)劃。但賈亞對外稱，考慮到歐洲市場的實際情況，福特可能針對兩家生產(chǎn)基地中年產(chǎn)量相對更高的西班牙工廠做出特殊安排，例如投入公司正在為歐洲車型開發(fā)的“多能源平臺”。

不僅歐洲地區(qū)，全球范圍內(nèi)其他市場的電動汽車需求疲軟，也深刻影響了汽車公司早先制定的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

除了福特，保時捷也在近日宣布放棄電動汽車遠(yuǎn)期銷售目標(biāo)，此前該公司計劃到2030年電動車銷量占比超80%。本周一保時捷表示，這已不再是公司的具體目標(biāo)，因為向電動汽車轉(zhuǎn)型的時間比五年前預(yù)計的更久。

作為保時捷電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，Taycan曾經(jīng)在2021年達(dá)到銷量巔峰。但近年來因續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)落后于競品車型，Taycan的交付情況開始走下坡路。今年上半年，Taycan銷量不足1萬輛，同比下降51%。

本月中旬，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，由于電動汽車需求放緩，該公司將無法實現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標(biāo)，未來電動汽車計劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整。

德國汽車巨頭奧迪雖然仍堅持到2033年實現(xiàn)全電動車型的目標(biāo)，但為了應(yīng)對當(dāng)下市場變化，公司于近日表示在未來幾年擴展并升級混合動力產(chǎn)品線，同時在主要車型細(xì)分市場保留燃油和電動車雙線布局。

奧迪CEO格爾諾特?多爾納(Gernot D?llner)承認(rèn)，插電式混動車型的重要性比最初預(yù)期的更高，燃油車向電動汽車過渡所需時間比想像中更長。