界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

在華銷量受挫的保時(shí)捷近日宣布調(diào)整中國管理層。該公司發(fā)布聲明稱，Alexander Pollich最早將于9月1日起接替柯時(shí)邁(Michael Kirsch)，出任中國內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)CEO，他將常駐上海。

數(shù)月前，在銷量大跌、車價(jià)下挫的背景下，保時(shí)捷中國被曝為完成銷售任務(wù)向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致后者流動(dòng)資金吃緊。部分中國經(jīng)銷商用停止提車表達(dá)抗議，同時(shí)向保時(shí)捷德國總部投訴，要求更換中國相關(guān)高管并給予補(bǔ)貼。

保時(shí)捷德國總部隨后派遣調(diào)查團(tuán)來到中國了解具體情況。Pollich的走馬上任可能既是對(duì)經(jīng)銷商此前訴求的回應(yīng)，也是品牌為扭轉(zhuǎn)中國市場銷售疲軟局面采取的舉措。

此次高管變更之際，保時(shí)捷自2022年開始在華銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。過去其他市場的銷量增長能夠在一定程度上彌補(bǔ)中國市場的失意，但在今年上半年，保時(shí)捷開始在多個(gè)區(qū)域遭遇挑戰(zhàn)，全球交付量同比下滑7%，其中中國市場同比下降33%，遠(yuǎn)超全球市場平均跌幅。受經(jīng)營壓力影響，今年以來保時(shí)捷在華罕見地開展大幅度優(yōu)惠。

一位不具名的行業(yè)分析師告訴界面新聞，保時(shí)捷的入門車型與國產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品定位客群有一定重疊，這使得前者銷量受到?jīng)_擊。另有投資人認(rèn)為，外觀與保時(shí)捷Taycan存在類似之處的小米SU7體現(xiàn)出深刻的性價(jià)比思維，“平替”在一定程度上影響了豪華車消費(fèi)者選購保時(shí)捷的意愿。

保時(shí)捷方面稱，Pollich來華的重點(diǎn)之一是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴進(jìn)行更密切的合作，并進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部流程和組織結(jié)構(gòu)。其他主要任務(wù)還包括為中國市場實(shí)施以價(jià)值為導(dǎo)向、與品牌相適應(yīng)的增長戰(zhàn)略。

現(xiàn)年57歲的Pollich已在保時(shí)捷工作23年，擔(dān)任過多個(gè)管理職位。在他的帶領(lǐng)下，保時(shí)捷在加拿大的新車銷量曾經(jīng)于五年內(nèi)增長175%。而在今年上半年，由其掌管的德國同比增長22%，是增長最快的市場。

他將承擔(dān)起振興保時(shí)捷在華銷量和重塑品牌形象的艱難挑戰(zhàn)。中國市場占保時(shí)捷全球銷量的近20%，由于交付情況不及預(yù)期，以及投資者擔(dān)心與中國的貿(mào)易緊張局勢加劇，該集團(tuán)的股價(jià)持續(xù)承壓。Pollich能否快速做出成績，很可能決定著保時(shí)捷能否挽回資本市場的信任。

另一重挑戰(zhàn)或在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷的目標(biāo)是到2030年銷售的新車80%為純電車型。眼下全球的新能源市場增速趨于放緩，跨國品牌的電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)會(huì)更依賴于中國的單一市場。

保時(shí)捷中國現(xiàn)任總裁柯時(shí)邁到崗初期，也曾被集團(tuán)寄予厚望，但他此前在亞洲市場運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，并沒有讓其在中國的轉(zhuǎn)型潮流中如魚得水。

截至去年底，保時(shí)捷向中國市場引進(jìn)的純電動(dòng)及插電式混動(dòng)細(xì)分車型已增至27款。其中作為保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，Taycan在今年上半年的銷量不足1萬，同比下降超過50%，處境較為尷尬。

對(duì)于繼任者Pollich而言，如何接棒柯時(shí)邁在中國扭轉(zhuǎn)頹勢成為關(guān)鍵。無論是銷量還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這位被保時(shí)捷評(píng)價(jià)為“具有國際經(jīng)驗(yàn)的銷售專家”恐怕都需要出奇制勝。