界面新聞記者 | 莊鍵

全球最大的動力電池生產商寧德時代(300750.SZ)正力推電池技術授權模式，美國通用汽車或成為其下一個合作對象。

3月28日，據晚點LatePost報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術授權模式的合作，計劃在北美共同建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠，可能選址美國或墨西哥。

該工廠的計劃年產能不低于寧德時代與福特合作建設的工廠。福特汽車電池工廠目前的規(guī)劃產能為20 GWh。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，該工廠可配套超40萬輛新能源汽車。

寧德時代未就上述消息向界面新聞作出回應。

按照去年銷量計算，通用汽車是全球第六大汽車制造商，韓國企業(yè)LG新能源是其主要的動力電池供應商。

鑫欏咨詢高級研究員張金惠向界面新聞分析稱，技術授權模式規(guī)避了海外重資產投資的風險，可以借此增加市場份額，并取得技術授權、管理運營收入，對于寧德時代而言是一種較好的商業(yè)模式。

福特汽車是寧德時代技術授權共同建廠的首個合作對象，雙方于去年2月宣布了此項合作。

福特汽車將在美國密歇根州建設一座電池工廠，并擁有其所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

上述工廠同樣將生產磷酸鐵鋰電池，為福特汽車在美國制造的部分汽車車型提供配套。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動力電池技術。

相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優(yōu)勢，正在逐漸獲得歐美車企的青睞。

促成福特汽車與寧德時代合作建廠的重要原因是去年正式生效的美國《通脹削減法案》。

該法案旨在鼓勵鋰電池產業(yè)鏈落戶，對于使用“美國制造”動力電池的新能源汽車，給予每輛車最高7500美元的稅收抵免，但對動力電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格的標準。

此外，美國政府還在去年12月發(fā)布《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱敏感實體指南)，明確由外國敏感實體制造或組裝的任何電池組件的車輛，將失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免的資格。

外國敏感實體包括中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個體，該指南于今年1月1日正式生效。

此舉旨在進一步阻止中國動力電池產業(yè)鏈從《通脹削減法案》的補貼中受益。這項潛在風險使得購買寧德時代電池的美國車企可能無法享受來自政府的補貼。

技術授權合作模式可以規(guī)避上述風險，因此成為寧德時代進入美國市場的重要選項。

根據福特汽車今年1月上旬提供給界面新聞的回應，《通脹削減法案》及敏感實體指南并未將其與寧德時代的技術授權協議排除在補貼資格之外。

今年以來，寧德時代董事長曾毓群已多次公開提及技術授權合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的重要方法。

他曾透露，除福特汽車外，寧德時代還將為歐洲、美國的許多汽車生產商甚至電池制造商提供類似的服務模式，幫助它們迅速啟動電池生產基地并成為全球一流的工廠。

在本月召開的公司業(yè)績解讀會上，曾毓群也提及，這種分享模式很受客戶歡迎，很快就會看到很多合作伙伴采用技術授權的模式。在他看來，不論地緣政治如何變化，最重要的是得到客戶認可。

張金惠分析稱，技術授權模式的出海模式仍然會面臨地緣政治層面的不確定性。寧德時代與福特汽車的合作，就曾經歷多段波折。

去年7月和9月，美國眾議院議員分別致信福特汽車，阻撓該公司與寧德時代的合作，稱上述合作可能導致美國政府針對新能源汽車行業(yè)的補貼資金回流到寧德時代。

在美國汽車工人聯合會持續(xù)罷工的背景下，福特汽車去年曾一度叫停電池工廠的建設。在將電池規(guī)劃產能縮減四成后，福特汽車于去年11月重啟該工廠的建設。

海外市場是寧德時代去年業(yè)績增長的重要引擎，其海外營收達到1309億元，同比增長70%，同期境內業(yè)務增速僅為7%。

去年，寧德時代海外業(yè)務占比接近33%，較此前一年提高10個百分點。寧德時代的技術授權模式能否獲得更多國際車企的青睞，將在很大程度上決定其在海外市場能獲得多大的增長空間。