界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代(300750.SZ)正力推電池技術(shù)授權(quán)模式，美國(guó)通用汽車或成為其下一個(gè)合作對(duì)象。
3月28日，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道稱，寧德時(shí)代正在與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計(jì)劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠，可能選址美國(guó)或墨西哥。
該工廠的計(jì)劃年產(chǎn)能不低于寧德時(shí)代與福特合作建設(shè)的工廠。福特汽車電池工廠目前的規(guī)劃產(chǎn)能為20 GWh。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計(jì)算，該工廠可配套超40萬輛新能源汽車。
寧德時(shí)代未就上述消息向界面新聞作出回應(yīng)。
按照去年銷量計(jì)算，通用汽車是全球第六大汽車制造商，韓國(guó)企業(yè)LG新能源是其主要的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
鑫欏咨詢高級(jí)研究員張金惠向界面新聞分析稱，技術(shù)授權(quán)模式規(guī)避了海外重資產(chǎn)投資的風(fēng)險(xiǎn)，可以借此增加市場(chǎng)份額，并取得技術(shù)授權(quán)、管理運(yùn)營(yíng)收入，對(duì)于寧德時(shí)代而言是一種較好的商業(yè)模式。
福特汽車是寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)共同建廠的首個(gè)合作對(duì)象，雙方于去年2月宣布了此項(xiàng)合作。
福特汽車將在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座電池工廠，并擁有其所有權(quán)，寧德時(shí)代則提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，同時(shí)就電池專利技術(shù)進(jìn)行授權(quán)。
上述工廠同樣將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為福特汽車在美國(guó)制造的部分汽車車型提供配套。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)。
相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優(yōu)勢(shì)，正在逐漸獲得歐美車企的青睞。
促成福特汽車與寧德時(shí)代合作建廠的重要原因是去年正式生效的美國(guó)《通脹削減法案》。
該法案旨在鼓勵(lì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈落戶，對(duì)于使用“美國(guó)制造”動(dòng)力電池的新能源汽車，給予每輛車最高7500美元的稅收抵免，但對(duì)動(dòng)力電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，美國(guó)政府還在去年12月發(fā)布《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》(下稱敏感實(shí)體指南)，明確由外國(guó)敏感實(shí)體制造或組裝的任何電池組件的車輛，將失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免的資格。
外國(guó)敏感實(shí)體包括中國(guó)、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個(gè)體，該指南于今年1月1日正式生效。
此舉旨在進(jìn)一步阻止中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈從《通脹削減法案》的補(bǔ)貼中受益。這項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)使得購買寧德時(shí)代電池的美國(guó)車企可能無法享受來自政府的補(bǔ)貼。
技術(shù)授權(quán)合作模式可以規(guī)避上述風(fēng)險(xiǎn)，因此成為寧德時(shí)代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的重要選項(xiàng)。
根據(jù)福特汽車今年1月上旬提供給界面新聞的回應(yīng)，《通脹削減法案》及敏感實(shí)體指南并未將其與寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)協(xié)議排除在補(bǔ)貼資格之外。
今年以來，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群已多次公開提及技術(shù)授權(quán)合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的重要方法。
他曾透露，除福特汽車外，寧德時(shí)代還將為歐洲、美國(guó)的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似的服務(wù)模式，幫助它們迅速啟動(dòng)電池生產(chǎn)基地并成為全球一流的工廠。
在本月召開的公司業(yè)績(jī)解讀會(huì)上，曾毓群也提及，這種分享模式很受客戶歡迎，很快就會(huì)看到很多合作伙伴采用技術(shù)授權(quán)的模式。在他看來，不論地緣政治如何變化，最重要的是得到客戶認(rèn)可。
張金惠分析稱，技術(shù)授權(quán)模式的出海模式仍然會(huì)面臨地緣政治層面的不確定性。寧德時(shí)代與福特汽車的合作，就曾經(jīng)歷多段波折。
去年7月和9月，美國(guó)眾議院議員分別致信福特汽車，阻撓該公司與寧德時(shí)代的合作，稱上述合作可能導(dǎo)致美國(guó)政府針對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼資金回流到寧德時(shí)代。
在美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)持續(xù)罷工的背景下，福特汽車去年曾一度叫停電池工廠的建設(shè)。在將電池規(guī)劃產(chǎn)能縮減四成后，福特汽車于去年11月重啟該工廠的建設(shè)。
海外市場(chǎng)是寧德時(shí)代去年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要引擎，其海外營(yíng)收達(dá)到1309億元，同比增長(zhǎng)70%，同期境內(nèi)業(yè)務(wù)增速僅為7%。
去年，寧德時(shí)代海外業(yè)務(wù)占比接近33%，較此前一年提高10個(gè)百分點(diǎn)。寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)模式能否獲得更多國(guó)際車企的青睞，將在很大程度上決定其在海外市場(chǎng)能獲得多大的增長(zhǎng)空間。