界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

墨西哥是中國(guó)汽車重要的出口目的地之一，為了尋求在該地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，一些中國(guó)汽車制造商計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟◤S。在此之前，部分中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)在墨西哥實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，為尋找適合建廠的地點(diǎn)，比亞迪、上汽名爵（MG）和奇瑞在今年與墨西哥政府進(jìn)行洽談。另有一家中國(guó)公司計(jì)劃在墨西哥建造一座價(jià)值120億美元的電池工廠。

比亞迪汽車工程師告訴界面新聞，公司正在內(nèi)招前往海外工作的相關(guān)人員，據(jù)他猜測(cè)部分人員會(huì)被分至墨西哥工作?！皬默F(xiàn)在大規(guī)模遴選的動(dòng)作看，比亞迪2024年會(huì)在海外進(jìn)一步發(fā)力。”盡管當(dāng)前乘用車準(zhǔn)入面臨挑戰(zhàn)，但公司仍然非?？粗孛绹?guó)市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展。

墨西哥是北美汽車市場(chǎng)要塞，也是世界第七大汽車生產(chǎn)國(guó)和第五大汽車零部件生產(chǎn)國(guó)，擁有豐富的金屬礦產(chǎn)及人才資源。根據(jù)美加墨協(xié)定，在墨建廠的企業(yè)在北美三國(guó)采購(gòu)的零部件滿足一定比例，即可零關(guān)稅向美國(guó)出口，該國(guó)因而成為全球汽車制造商的投資熱土。

但中國(guó)汽車制造商的赴美之路充滿波折，自美國(guó)《通脹削減法案》推出后，電動(dòng)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)再次遇到挑戰(zhàn)。今年6月中旬，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，“美國(guó)市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)?！毕啾让绹?guó)，她更希望討論墨西哥、智利和泰國(guó)等市場(chǎng)的增長(zhǎng)計(jì)劃。

比亞迪在今年3月正式進(jìn)入墨西哥乘用車市場(chǎng)，此后相繼在當(dāng)?shù)厣鲜辛撕ｋ唷⒑１溶囆汀?span>李柯9月份曾表示，公司正考慮在墨西哥建設(shè)新工廠，但將取決于市場(chǎng)需求，“原則上，我們?cè)谀鞲缣峁┑钠噷?lái)自中國(guó)，但如果日后需求量很大，我們會(huì)考慮在墨西哥生產(chǎn)?！?/span>

雖為拉美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，但墨西哥公共交通條件不佳，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于私家車的需求正不斷增長(zhǎng)。近兩年包括比亞迪在內(nèi)的多家中國(guó)汽車制造商抓住機(jī)遇集體出海，在墨西哥本地市場(chǎng)影響力已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(AMDA)負(fù)責(zé)人Guillermo Rossles表示，今年前8月來(lái)自中國(guó)的汽車占墨西哥汽車進(jìn)口的19.4%，這一數(shù)據(jù)是2018年同期的三倍。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，中國(guó)汽車出口423.9萬(wàn)輛，墨西哥是僅次于俄羅斯的第二大出口目的地，整車出口數(shù)量達(dá)到33.4萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)在今年3月開(kāi)通了寧德至墨西哥的國(guó)際自營(yíng)航線，旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船“安吉鳳凰號(hào)”搭載首批千輛MG品牌新車駛向萬(wàn)里之外的目的地。次月，上汽MG表示考慮在墨西哥建造新工廠，并計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

奇瑞汽車則在今年10月表示制定了在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，但并未透露具體信息和實(shí)施時(shí)間。奇瑞還計(jì)劃在墨西哥建設(shè)一家年產(chǎn)能40萬(wàn)輛的汽車工廠，產(chǎn)品主要面向其他國(guó)家市場(chǎng)。

海外市場(chǎng)是奇瑞汽車銷量增長(zhǎng)的重要板塊，近年交付量逐年增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月奇瑞汽車的整車出口量達(dá)到83.7萬(wàn)輛，占比超過(guò)總銷量的一半，出口銷量?jī)H次于上汽集團(tuán)，位居第二。

此前，特斯拉在墨西哥建廠的計(jì)劃也吸引了一批中資供應(yīng)商前往墨西哥，上市公司拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)、伯特利和銀輪股份等已經(jīng)在當(dāng)?shù)?/span>建廠。但墨西哥超級(jí)工廠投產(chǎn)時(shí)間的一再延期令相關(guān)供應(yīng)商承壓，晚點(diǎn)LatePost報(bào)道稱特斯拉低估了在墨西哥建廠的難度。

遠(yuǎn)赴墨西哥建廠的企業(yè)不僅需要面臨巨額的投資支出，還需要在更差的基建和迥異的文化中摸索道路。一位跨國(guó)汽車供應(yīng)鏈公司的營(yíng)銷人士告訴界面新聞，墨西哥制造業(yè)工人的熟練度與中國(guó)工人有著較大區(qū)別，工作節(jié)奏也存在不同。為使運(yùn)作方式更貼近當(dāng)?shù)亓?xí)慣，公司在墨西哥聘用更多當(dāng)?shù)厝俗鳛楣芾韺印?/span>