界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
在面對更高的市場利率和縮緊的流動性挑戰(zhàn)時，美國知名的電動汽車初創(chuàng)公司Lucid表現(xiàn)窘迫——自今年以來，這家曾被外界視作特斯拉有力競爭對手的公司股價已經(jīng)跌近20%，創(chuàng)下歷史新低。
華爾街顯然更加中意背景類似的另一競爭者Rivian。這家公司在面對同樣挑戰(zhàn)時股價僅下降了1%，全年銷量預(yù)期平均增長5%，全年產(chǎn)量預(yù)計將突破5萬輛。
兩家初創(chuàng)公司目前仍處于賠錢造車的階段，但Rivian的損耗控制使其脫穎而出。相較Lucid，Rivian單車虧損約11萬美元，而Lucid是它的3倍有余。
彭博行業(yè)研究的一份最新報告顯示，以交付量及公司業(yè)績計算，Lucid今年每輛車的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)可能會虧損33.8萬美元（約合人民幣246萬元）。
根據(jù)Lucid今年8月的公告，該公司希望在2023年生產(chǎn)至少1萬輛量產(chǎn)車，這一數(shù)字使得分析師對該公司的年度銷量預(yù)測在半年內(nèi)下降了一半。
相較多家傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)逐漸從供應(yīng)鏈緊缺中恢復(fù)，兩家公司仍在嘗試找到解決供應(yīng)鏈問題的答案。其中Rivian表現(xiàn)稍好，而Lucid前三季度僅5600輛左右的銷量顯示了他們?nèi)匀粐?yán)重受到這一問題的制約。
兩家公司目前仍然手握優(yōu)質(zhì)的投資來源，依靠沙特的PIF和亞馬遜，Lucid和Rivian在2021年進入資本市場后，獲得了高于其他初創(chuàng)公司乃至傳統(tǒng)汽車巨頭們的估值。
今年6月底，沙特PIF向Lucid追加了18億美元的投資。與此同時，作為阿斯頓·馬丁的第二大股東，PIF推動了Lucid與阿斯頓·馬丁的供應(yīng)及整合協(xié)議。其中Lucid負(fù)責(zé)輸送技術(shù)，而阿斯頓·馬丁則向Lucid支付共計4.67億美元，包括股票、技術(shù)投資及整合費用在內(nèi)的投資。
在證明大股東對公司的長期發(fā)展抱有信心后，Lucid的短期表現(xiàn)仍然被市場質(zhì)疑。生產(chǎn)和銷售能力，依然成為考量Lucid表現(xiàn)的重點。此外，部分投資者擔(dān)心，盡管獲得了新資金，但Lucid是否能夠及時擴大生產(chǎn)并滿足市場預(yù)期。這種短視和不確定性，至少在今年內(nèi)，對Lucid的股價造成了壓力，使其處于持續(xù)走低狀態(tài)。
“投資者并不希望他們的股權(quán)被稀釋，Lucid今年早些時候從PIF再次籌集了資金，但這會導(dǎo)致交易熱情降低，”First American Trust的首席投資官Jerry Braakman補充說道：“Lucid至今的生產(chǎn)速度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他們今年1萬輛的預(yù)期，在公開重大進展之前，股價仍將持續(xù)面對挑戰(zhàn)。”
彭博智庫的分析師Joel Levington認(rèn)為，Lucid違約風(fēng)險也在上升。他在分析中寫道：目前，Lucid仍手握52億美元現(xiàn)金，但預(yù)計到2024年，Lucid需要支出接近70億美元。這使得該公司違約風(fēng)險高出全球汽車制造商中位數(shù)三倍。
C端市場環(huán)境也對像Lucid這樣的公司變得越加不友好。在Lucid上市的2021年，其主要市場北美僅有特斯拉Model S、保時捷Taycan兩款豪華競爭者。隨著時間的推進，包括奔馳EQS、寶馬i7和奧迪e-Tron GT等車型的上市，極大地提升了該細(xì)分市場的競爭烈度。
Lucid還計劃進入中國市場，并已開始在上海招聘人員，而且前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江已經(jīng)加入該公司，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。
但中國的情況也類似，考慮到電動化帶來的機遇，中國消費者在電動車領(lǐng)域?qū)ν鈬放频耐瞥绮⒉幌駥θ加蛙嚹敲锤?。這一點可以從蔚來和小鵬這兩個中高端品牌的受歡迎程度看出。
更為明顯的證據(jù)是，比亞迪的仰望U8車型，盡管價格高達近110萬人民幣（約合15萬美元），但其單店的大定數(shù)量已經(jīng)超過了4000輛。從這些情況可以看出，中國消費者對本土品牌的支持度正在增長。Lucid如果希望將中國市場作為自己的救星，這樣的策略恐怕并不明智。