二季度營收增長，虧損擴大。

汽車工業(yè)外，德國整體商業(yè)領(lǐng)域破產(chǎn)申請也同比增長了41%。

今年中國電動汽車產(chǎn)量有望突破1000萬輛；日本機構(gòu)開展對比亞迪元PLUS等電動車拆解。

領(lǐng)頭羊特斯拉經(jīng)歷震蕩時進行全球裁員，而那些抗風險能力更弱的挑戰(zhàn)者則更加艱難。

奇瑞收購東南汽車實控方；比亞迪股份將于3月26日舉行董事會會議批準年度業(yè)績

資本催生出的新能源風口正在“破滅”。

一位請愿人在接受采訪時表示，充電樁建設、續(xù)航和價格使得目前的電動車對于消費者來說“沒有必要”。

初創(chuàng)公司和傳統(tǒng)巨頭開始蠶食特斯拉市場份額，但他們普遍受惠于特斯拉的充電樁普及。

目前Lucid仍手握52億美元現(xiàn)金，但預計到2024年，Lucid需要支出接近70億美元。

在擺脫外部干擾因素后，美國造車新勢力的表現(xiàn)折射出不同公司在應對投資者、供應商等領(lǐng)域的能力差別。但這些公司卻都有一個共識——中國市場很重要。