無(wú)論是通訊計(jì)算的部署、上車輛、還是道路部署，規(guī)模和體量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而規(guī)?；癄恳鰜?lái)的另一個(gè)問(wèn)題是：誰(shuí)來(lái)投資、誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)；以及路端基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維保誰(shuí)又來(lái)掏錢等經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

生命安全、信息安全、個(gè)人隱私也會(huì)是個(gè)問(wèn)題。

新造車要考高分，還需繼續(xù)努力。

未可妄自尊大。

小眾品牌更要打好“服務(wù)”牌。

單季熱銷超44萬(wàn)輛，市值一夜大漲近5000億，特斯拉的市場(chǎng)信心又回來(lái)了

出海、成長(zhǎng)為世界級(jí)豪車的想象空間。

2024年已經(jīng)過(guò)半，多家新勢(shì)力年度目標(biāo)不足四成，下半年的沖刺即將開啟。

華為造車，只等一個(gè)最佳時(shí)間點(diǎn)。

躺賺時(shí)代已然落幕。