文 | 杠桿游戲 張銀銀
編輯 | 欣欣然
中國的智能駕駛兩條腿走路：一方面支持企業(yè)端（車企和其他各類企業(yè)）研究單車的智能、自動(dòng)駕駛；一方面搞車路云一體化新基建，最終的目的就是讓各種場景下自動(dòng)駕駛可以商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。
傳聞、爭奪很久之后，2024年7月3日，工信部、公安部、自然資源部、住建部、交通部聯(lián)合對(duì)外發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》（下稱“通知”），確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。
智能駕駛這些年很熱，今天杠桿游戲也來參與談一下。我們國家出個(gè)政策、文件，大家伙最喜歡問的就是誰是贏家？
今天，杠桿游戲就來看看誰是贏家。
1、申報(bào)超30城，最終這20城（聯(lián)合體）是贏家
贏家總的來說，有3方面：
第一，哪些地方，具體來說哪些城市、哪些省是贏家；
第二，哪些或者說哪一類企業(yè)會(huì)是贏家；
第三，除了地方、企業(yè)，還有誰受益？
先從受益的地方、城市（聯(lián)合體）說起，列入應(yīng)用試點(diǎn)的城市分別為：
北京市、上海市、重慶市、鄂爾多斯市、沈陽市、長春市、南京市、蘇州市、無錫市、杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體、合肥市、福州市、濟(jì)南市、武漢市、十堰市、長沙市、廣州市、深圳市、海口-三亞-瓊海聯(lián)合體、成都市。
智能駕駛需求較大的首先是大城市，所以看這個(gè)名單，基本都是較大的城市。
1）首先，直轄市在我國位高權(quán)重，且城市體量大、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、車輛數(shù)量也非同一般。京滬渝在試點(diǎn)名單上，天津卻不在，有點(diǎn)遺憾。
2）如下圖，20個(gè)試點(diǎn)城市（聯(lián)合體）涉及16個(gè)省市自治區(qū)。其中，除北京、上海、重慶三個(gè)直轄市外，江蘇省成為試點(diǎn)大戶，南京、蘇州、無錫三座城市入選。
3）湖北省、廣東省也比較厲害，兩省各有2個(gè)城市，武漢、十堰，廣州、深圳入選試點(diǎn)。十堰是東風(fēng)集團(tuán)起家的地方，基礎(chǔ)也較好，入選不奇怪。
廣深入選自然也不意外，甚至廣東還有地方入選的話，其實(shí)也不驚訝，江蘇就是有三個(gè)城市。但第一批試點(diǎn)，畢竟數(shù)量有限，沒辦法，只能委屈下廣東。
4）內(nèi)蒙古的鄂爾多斯入選試點(diǎn)，在上述城市中，相對(duì)體量小一點(diǎn)，是個(gè)贏家。之前，杠桿游戲也看到過該地的相關(guān)努力。
5）另外，浙江、海南分別是以杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體、?？?三亞-瓊海聯(lián)合體的方式入選的。恭喜上述省會(huì)之外的城市。
這里杠桿游戲多說一句，我有一個(gè)朋友是湖南衡陽的，衡陽近年在這方面也做了一些探索，可惜沒有襄陽那樣的好運(yùn)，同時(shí)也沒能以聯(lián)合體的方式進(jìn)入試點(diǎn)。希望第二批試點(diǎn)時(shí)，湖南省推薦衡陽。
按照媒體報(bào)道，據(jù)智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟，此次“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)申報(bào)城市超30個(gè)，最終確定為20個(gè)；入選城市不僅滿足《通知》的六項(xiàng)申報(bào)條件，還結(jié)合自身特點(diǎn)開展了特色場景應(yīng)用。
2024年初時(shí)，多個(gè)相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，至首批試點(diǎn)城市名單正式公布，在不足6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，五部門協(xié)同30余個(gè)城市完成了試點(diǎn)方案申報(bào)、匯總審核、專家評(píng)審等多項(xiàng)工作，推進(jìn)‘車路云一體化’發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。
智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟認(rèn)為，這彰顯出我國推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決心和效率，也側(cè)面反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性和緊迫感。
對(duì)了，4月，財(cái)政部、交通部時(shí)有下發(fā)《支持引導(dǎo)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)》的通知，其中提出：
2024年起，通過3年左右時(shí)間，支持30個(gè)左右的示范區(qū)域，打造一批線網(wǎng)一體化的示范通道及網(wǎng)絡(luò)，力爭推動(dòng)85%左右的繁忙國家高速公路、25%左右的繁忙普通國道和70%左右的重要國家高等級(jí)航道實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，并對(duì)申報(bào)項(xiàng)目給予一定比例的補(bǔ)貼。
所以，試點(diǎn)肯定會(huì)擴(kuò)大，同時(shí)入選試點(diǎn)是劃算的，有補(bǔ)貼。
到了5月，財(cái)政部發(fā)布史上第四輪超長期特別國債發(fā)行有關(guān)安排，車路云一體化被列入支持項(xiàng)目名單，地方政府可以直接向中央申請(qǐng)資金。
同時(shí)，此次試點(diǎn)也說了，對(duì)試點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)存在安全隱患或者未按要求落實(shí)試點(diǎn)工作的主體予以暫停，督促應(yīng)用試點(diǎn)城市及時(shí)整改、消除安全隱患，對(duì)存在嚴(yán)重安全隱患、或者安全隱患整改消除不及時(shí)的主體，終止試點(diǎn)資格。
2、哪些企業(yè)會(huì)是贏家
按照中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)產(chǎn)值將超過7000億元，2030年達(dá)到2.6萬億元的規(guī)模。
6月中旬我們看到消息，繼北京、福州、鄂爾多斯后，“車路云一體化”再下一城。備案金額約171億元的武漢“車路云”一體化重大示范項(xiàng)目，獲武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)備案。
項(xiàng)目單位為當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè)，武漢車網(wǎng)智聯(lián)測(cè)試運(yùn)營管理有限公司，總投資170.84億元。
5月底時(shí)，北京市車路云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目（初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)）招標(biāo)公告顯示的投資額為99.39億元，其中政府投資70%，國有企業(yè)自籌30%。
簡單舉例，我們可以想見光是上述20個(gè)城市（聯(lián)合體）的車路云新基建試點(diǎn)，投入將是多么驚人。
如上杠桿游戲舉的例子可以知道：
1）工信部雖然表示，探索形成“車路云一體化”投建運(yùn)新型商業(yè)模式，其中鼓勵(lì)探索國資平臺(tái)、車企、運(yùn)營商、科技公司等多主體投資共建、聯(lián)合運(yùn)營的發(fā)展模式，但毫無疑問，各地首先牽頭一定是當(dāng)?shù)氐膰衅髽I(yè)。
在此基礎(chǔ)上，考慮其他各類別、資本公司聯(lián)合投資、運(yùn)營。
所以，第一個(gè)贏家，一定是上述20城市（聯(lián)合體）當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)這事的國企平臺(tái)。
2）如上述所述，相關(guān)車企、運(yùn)營商、科技公司等也將是受益者。
不久前相關(guān)部門也發(fā)放了首批9個(gè)聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。9家車企分別是長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車、蔚來汽車。
此前還有奔馳、寶馬、智己、阿維塔、賽力斯、極氪、極越等車企獲得L3測(cè)試牌照。
3）相關(guān)供應(yīng)商，自然也是受益者，比如規(guī)劃咨詢、建設(shè)、軟硬件設(shè)備供應(yīng)等。像今年以來，萬集科技、金溢科技、千方科技、招標(biāo)股份、中威電子股價(jià)都大漲或者反彈。
甚至武漢要搞的消息出來后，當(dāng)時(shí)的長江通信連拉幾個(gè)漲停，企業(yè)自己都發(fā)公告說未參與車路云項(xiàng)目。當(dāng)然畢竟是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，也和通訊有關(guān)，最終我們看吧。
3、除了地方、企業(yè)，還有誰受益？
1）其實(shí)除了此次進(jìn)入試點(diǎn)的20城，據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔介紹，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試取得了積極成效，截至到2024年5月底，全國共建設(shè)了17個(gè)國家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市，開放測(cè)試道路3.2萬多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超過7700張，測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里。
包括建設(shè)、車路協(xié)同的設(shè)施超過8000多臺(tái)，在前期測(cè)試示范工作的推動(dòng)下，無論是高等級(jí)自動(dòng)駕駛還是“車路云一體化”，已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入了技術(shù)快速演進(jìn)，甚至是邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。
但是，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)將充分發(fā)揮前期測(cè)試區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點(diǎn)等試點(diǎn)工作的建設(shè)基礎(chǔ)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”技術(shù)落地與規(guī)模應(yīng)用
也就是說，除了上述20城（聯(lián)合體）其實(shí)還有一些地方、更多的地方早就或者也會(huì)受益。
2）消費(fèi)者、使用者、車企等未來會(huì)受益。目前而言，車路協(xié)同仍面臨一些問題，比如成本仍待規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用后進(jìn)一步降低，車路協(xié)同的應(yīng)用場景和商業(yè)模式仍有待進(jìn)一步探索，尤其是如何為更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供服務(wù)，并提高普通人對(duì)于技術(shù)的感知。
相信有朝一日，更多的司乘人員、車企會(huì)獲得更加便捷、高效、順暢、智能的交通服務(wù)。
3）對(duì)我們交通運(yùn)行效率提升、多場景的商業(yè)應(yīng)用肯定有幫助。此次試點(diǎn)，要求打造統(tǒng)一的平臺(tái)底座，并結(jié)合各自發(fā)展特色，搭建承載多樣化應(yīng)用的云服務(wù)平臺(tái)。
試點(diǎn)目的之一，支撐標(biāo)準(zhǔn)體系完善和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，力爭2026年搭建統(tǒng)一共用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”標(biāo)準(zhǔn)體系。
實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互通，應(yīng)用試點(diǎn)城市應(yīng)基于統(tǒng)一架構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、城市交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)、交通信息管理公共服務(wù)平臺(tái)、城市信息模型平臺(tái)等平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，打破不同領(lǐng)域、區(qū)域間的數(shù)據(jù)“孤島”，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)的互通共享，以及基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)與平臺(tái)的跨域共用，支撐城市級(jí)乃至城際間智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、智能交通、智慧城市等多場景應(yīng)用的商業(yè)模式探索。
相關(guān)部門說：
結(jié)合智慧城市、智能交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等需求，因地制宜開展智慧公交、智慧乘用車、自動(dòng)泊車、城市物流、自動(dòng)配送等多場景的規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，不斷滿足公眾日益增長的移動(dòng)出行需求與不同商用場景的車輛作業(yè)需求，全面提升城市交通安全水平和出行效率。
最終通過規(guī)模部署標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨區(qū)域服務(wù)的一致性和連續(xù)性需求，全面帶動(dòng)提升車載網(wǎng)聯(lián)終端裝配率與使用效果，為全國規(guī)?；瘧?yīng)用推廣奠定基礎(chǔ)。
最后杠桿游戲必須得說一下，生命安全、信息安全、個(gè)人隱私也會(huì)是個(gè)問題。
相關(guān)部門這回對(duì)此也說了，希望能最大程度做到。