起亞汽車官網(wǎng)近日披露的2023年第一季度財報顯示，截至3月31日，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車負債總額達到24709億韓元（約合人民幣136.36億元），資產(chǎn)總額為19445億韓元（約合人民幣 107.33 億元）。

據(jù)此計算，悅達起亞的資產(chǎn)負債率達到127.05%，而在去年底這一數(shù)字為119.23%。這也意味著悅達起亞已經(jīng)持續(xù)資不抵債，并有加劇趨勢。

悅達起亞的前身是東風悅達起亞，最早由東風汽車集團、悅達集團和韓國起亞三方合資。2021年，東風汽車集團轉(zhuǎn)讓了東風悅達起亞25%的股權(quán)并正式退出，東風悅達起亞也由此更名為悅達起亞。

作為韓系合資品牌，悅達起亞的年銷量曾在2016年突破65萬輛。此后便不斷下滑，去年在華銷量僅為9.43萬輛，跌破十萬輛大關。伴隨銷量下滑的是業(yè)績虧損，自2017年以來，悅達起亞連續(xù)虧損，其中近三年凈虧損總額超過110億元。

面對在華困境，起亞開始發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型。在今年4月的上海車展上，起亞中國總經(jīng)理金京鉉介紹稱，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。日前，起亞中國首款純電車型EV6已經(jīng)在國內(nèi)開啟盲訂，將于8月以進口車形式正式在國內(nèi)上市。

不過今年才正式宣告進軍中國電動汽車產(chǎn)品市場的起亞，在產(chǎn)品導入上顯得姍姍來遲。新產(chǎn)品尚未經(jīng)受市場檢驗，悅達起亞公司內(nèi)部卻發(fā)生了更大的變動。今年5月，悅達起亞發(fā)布內(nèi)部通知稱，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

幾乎同一時間，起亞中國COO楊洪海在社交媒體上發(fā)布信息招聘EV部門部長、公關經(jīng)理、品牌經(jīng)理等人才。在工作內(nèi)容描述中，他多次強調(diào)電動車相關事宜，意在加大電動化轉(zhuǎn)型力度。

奮力守住中國市場的同時，悅達起亞正著力開拓海外出口業(yè)務。悅達起亞今年1至5月累計出口銷售1.78萬輛，同比增長44.9%。今年6月，悅達起亞出口車輛達到8664輛，目的地包括墨西哥、菲律賓、沙特、智利等19個國家。

值得注意的是，這也是悅達起亞新車型賽圖斯自上市以來首次出海，該車型的加入是悅達起亞擴大整車出口規(guī)模的重要一步。下半年，悅達起亞還將增加K5出口車型，整體出口車型達4款，月均出口超萬輛，全年計劃出口超10萬輛。

按照楊洪海的說法，在起亞的全球戰(zhàn)略布局中，中國已經(jīng)被當做了全球出口基地。他表示，中國擁有著完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈，汽車生產(chǎn)制造的成本相對較低，這讓起亞在中國工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢。