6月15日，富士康在官方社交媒體平臺上發(fā)布了新事業(yè)總部的首批招聘信息，此次招聘主要圍繞三大板塊展開，分別為電動汽車業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)和職能方面相關(guān)崗位。

招聘信息顯示，富士康將對電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的50個崗位進(jìn)行招聘。其中，除了新能源三電領(lǐng)域的崗位外，還包括了先期與先進(jìn)制造工程、設(shè)備規(guī)劃及實(shí)施、制造質(zhì)量、物流及供應(yīng)鏈管理和車體制造等與電動汽車生產(chǎn)密切相關(guān)的職位。這意味著富士康或?qū)⒃?/span>新事業(yè)總部建設(shè)電動汽車產(chǎn)線，并正在圍繞這一目標(biāo)進(jìn)行人才儲備。

而在與電動汽車關(guān)系密切的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，富士康也對包括工程規(guī)劃、設(shè)備工程、工藝工程、產(chǎn)品工程、IE工程、建廠工程、儲能電池業(yè)務(wù)、采購、經(jīng)管在內(nèi)的19個崗位進(jìn)行了招聘。

值得注意的是，據(jù)富士康官網(wǎng)顯示，在本次新事業(yè)總部招聘的近70個崗位中，絕大多數(shù)職位都為工程師、經(jīng)理、主管以及高級助理等中層崗位，對應(yīng)聘者的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)能力都做出了較高要求，近80%的崗位都只招一人。

公開信息顯示，剛于今年4月正式揭牌的富士康新事業(yè)總部占地173畝，坐落在河南鄭州，業(yè)務(wù)主要涉及電動汽車、數(shù)位健康與機(jī)器人三大板塊。在汽車業(yè)務(wù)方面，新事業(yè)總部設(shè)立了電動汽車發(fā)展中心與電池技術(shù)發(fā)展中心等配套部門。

從收購安泰電業(yè)正式入局汽車供應(yīng)鏈算起，富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域已經(jīng)有18年的歷史。隨著對汽車供應(yīng)鏈滲透的不斷加深，造車開始逐漸成為富士康的新目標(biāo)。富士康創(chuàng)始人郭臺銘就曾公開表示，“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

2021年10月，富士康曾推出旗下純電品牌Foxtron，一口氣發(fā)布了3款以Model為前綴的量產(chǎn)原型車，并計(jì)劃在2022年進(jìn)一步推出Model B與Model V兩款車型。不過，F(xiàn)oxtron的新車并未在市場引起強(qiáng)烈反響，其車型命名與特斯拉高度重合也被外界視為“碰瓷”營銷。

代工成為了富士康造車的新思路，按照構(gòu)想，富士康將自建生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動汽車的MIH開放平臺，以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下，初創(chuàng)與首次涉足造車領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車投產(chǎn)將不必投入高昂成本，這將大大加快其造車進(jìn)度。

根據(jù)富士康此前的預(yù)測，到2025年公司汽車業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元，并占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額。此外，富士康還有一個更為野心勃勃的構(gòu)想，那就是作為代工方，未來全球一半的電動汽車都出自該公司旗下的工廠。

由于經(jīng)驗(yàn)不足，富士康的代工之路發(fā)展的并不順利，相較于電子產(chǎn)品制造，汽車生產(chǎn)需要涉及更廣泛的技術(shù)范圍。

今年3月，位于美國俄亥俄州的一家富士康持股整車制造廠就因制造成本高于售價，產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷等原因暫停了相關(guān)車型的生產(chǎn)。與該持股公司合作的首款車型出現(xiàn)了成本控制和可靠性問題，引發(fā)了外界對富士康造車能力的質(zhì)疑。

按照計(jì)劃，富士康將于今年交付Model C的量產(chǎn)版本，富士康此輪對于汽車產(chǎn)線人才的招聘能否補(bǔ)齊造車短板，為新車順利下線保駕護(hù)航，仍需下半年出爐的Model C交付數(shù)據(jù)來揭曉答案。