在中國汽車出口的海外版圖中，泰國是一個(gè)不容忽視的市場。今年以來，更是有多家中國汽車制造商在泰國投資建廠，將汽車生產(chǎn)進(jìn)行本地化。

3月份，比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn)。緊接著4月，長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車。4月30日，上汽集團(tuán)宣布在泰國建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5月份，泰國政府發(fā)言人在一份聲明中表示，合眾已與一家泰國汽車裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哪吒 V車型。

據(jù)外媒援引底特律咨詢公司Sino Auto Insights分析師觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素，中國汽車制造商們想要獲得新客戶的成本變得非常高，此外年初各汽車品牌之間爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，也使得許多汽車制造商將國外擴(kuò)張視為更可靠的增長途徑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%，中國單季超越日本成為最大汽車出口國。

選擇泰國，不僅僅因?yàn)橹袊嚻放圃谔﹪N量可觀、泰國擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，更為關(guān)鍵的是，泰國目前需要電動(dòng)汽車。

以比亞迪為例，去年10月，比亞迪首次面向泰國市場發(fā)布電動(dòng)汽車ATTO 3，同年11月開始銷售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰國已注冊上牌3000輛，占泰國純電動(dòng)汽車注冊量的近10%。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，比亞迪羅勇府工廠開工時(shí)，比亞迪已在泰國交付了超過1萬輛ATTO 3車型。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟(jì)體，雖然擁有全球大部分領(lǐng)先汽車制造商在此建立的生產(chǎn)線，但是由于長期受日本汽車制造商主導(dǎo)，所以泰國的汽車生產(chǎn)主要還是集中在燃油車領(lǐng)域。

六十年前，日本的汽車制造商還沒有在國際市場上確立地位的時(shí)候，豐田、日產(chǎn)和本田就已經(jīng)開始在泰國擴(kuò)大生產(chǎn)。泰國早早的進(jìn)入了汽車供應(yīng)鏈體系，這使得它成為了世界上第十大汽車生產(chǎn)國，超過了法國和英國。

而近些年，泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動(dòng)化改革上發(fā)力。據(jù)泰國《國家報(bào)》報(bào)道，2021年，泰國政府出臺政策目標(biāo)，2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達(dá)到135萬輛。

除汽車制造商之外，泰國政府也在拉動(dòng)電池制造商在當(dāng)?shù)亟◤S，借此成為全球電動(dòng)車及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地。5月3日，據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，泰國表示正在與中國新能源汽車電池制造商寧德時(shí)代及其他電池制造商洽談。

中國汽車制造商在泰國建廠不僅是服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?/span>，也是以此為據(jù)點(diǎn)，輻射整個(gè)東南亞地區(qū)。去年，該地區(qū)的汽車銷量增長了23%，達(dá)到340萬輛。

外媒認(rèn)為，無論中國汽車公司在泰國的計(jì)劃最終是否成功，這些投資都加強(qiáng)了中國在亞洲供應(yīng)鏈中已經(jīng)占據(jù)的主導(dǎo)地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。