比亞迪海鷗正式上市
關(guān)鍵詞：7至9萬元/305至405km續(xù)航/小型電動車
4月26日，比亞迪海鷗正式上市，售價區(qū)間7.38萬元至8.98萬元。
與已經(jīng)推出的海豚相同，海鷗定位小型車，外觀主打年輕運動，不過尺寸、動力及售價都更低，以降低入手門檻。
動力方面，海鷗搭載一款永磁同步驅(qū)動電機，最大功率75馬力，最大扭矩135N·m。電池包配置上，海鷗提供305公里和405公里兩種續(xù)航里程（CLTC綜合工況），并分別配備30kW及40 kW的快充。
在10萬以下的入門級小型純電動車市場，繽果和海鷗有各自優(yōu)劣。繽果在空間和價格上更有優(yōu)勢，而海鷗在配置上領(lǐng)先。此外，燃油車的大眾POLO和本田飛度依靠其特有的補能優(yōu)勢和相對較低的油耗仍然競爭力可觀。
雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市
關(guān)鍵詞：15萬元/410km續(xù)航/純電皮卡車型
4月26日，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，售價14.58萬元。該車型針對戶外經(jīng)營、露營、農(nóng)林植保、無人機作業(yè)等場景的創(chuàng)業(yè)者，通過對乘用車版本配置的部分精簡以提供更高的性價比。
外觀與內(nèi)飾方面，RD6創(chuàng)業(yè)版保留了普通車型的設(shè)計特點，調(diào)整了日間行車燈位置，中控屏為12.3英寸懸浮式，同時保留了車機系統(tǒng)。其余配置方面進行了簡化，以降低售價。
動力方面，創(chuàng)業(yè)版采用磷酸鐵鋰電池包，容量為63kWh，CLTC綜合工況續(xù)航410公里。驅(qū)動形式為后驅(qū)，電機最大功率為268馬力，最大扭矩384牛·米，0-100km/h加速7.3秒，最高車速185km/h。新車將不再搭載駕駛輔助系統(tǒng)。
目前，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版所在價格區(qū)間幾乎無競爭對手。今年年底開始銷售的江鈴大道EV或?qū)⑹瞧渲饕偁帉κ?/span>，預(yù)計起售價與RD6創(chuàng)業(yè)版相接近。
星途新款追風(fēng)家族上市
關(guān)鍵詞：緊湊型SUV/11至16萬元/中期改款車型
4月27日，星途新款追風(fēng)家族正式上市，共推出5款配置車型，售價區(qū)間為10.99至16.28萬元。新款星途追風(fēng)為中期改款車型，對智能科技、內(nèi)飾和動力性能進行了升級，提供燃油版和PHEV版選擇。
內(nèi)飾方面，新車配備尺寸為24.6英寸的曲面屏，全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片和升級后的車機系統(tǒng)。動力方面，新款追風(fēng)提供1.5T、1.6T和PHEV三種版本。1.5T發(fā)動機最大扭矩230?！っ?，最大功率156馬力，匹配CVT無級變速箱（模擬9速）；1.6T動力版本最大功率197馬力，搭配7速濕式雙離合變速箱。PHEV車型搭載由1.5T發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大扭矩達到545N·m。WLTC工況最低荷電狀態(tài)油耗為5.96L/100km，綜合油耗1.76L/100km，WLTC工況純電續(xù)航達到80km，綜合續(xù)航里程1000公里。此外，新車支持29kW快充，25分鐘內(nèi)可從30%充至80%，并具備3.3kW外放電功能。
在同價位的緊湊型SUV市場中，追風(fēng)入市后將與領(lǐng)克02、長安CS75 PLUS等車型產(chǎn)生競爭。插混版車型方面，比亞迪宋PLUS DM-i、瑪奇朵DHT-PHEV以及榮威RX5 eMAX等車型也具備競爭威脅。
新款長安CS75 PLUS正式上市
關(guān)鍵詞：12.5至15萬元/中期改款/緊湊型SUV
4月26日，新款長安CS75 PLUS正式上市，共推出5款車型，售價區(qū)間12.49至14.99萬元。與名義上的第三代車型不同，新車在外觀和配置上更接近CS75 PLUS的中期改款形式。新車在設(shè)計方面進行了更新，并繼續(xù)推出1.5T和2.0T燃油版車型供用戶選擇。
外觀方面，新車采用無邊框式前格柵設(shè)計，與定位稍高的UNI家族車型相似。車尾整體則沿用老款車型的設(shè)計。內(nèi)飾采用軟質(zhì)及皮質(zhì)面料，中控臺配有12.3英寸儀表和12.3英寸多媒體顯示屏組成的雙聯(lián)屏，其中高配車型配備L2級別輔助駕駛。
動力方面，1.5T發(fā)動機最大功率為185馬力，最大扭矩300?！っ?；2.0T發(fā)動機最大功率為232馬力，最大扭矩390牛·米。新車匹配8速手自一體變速箱，提供四種駕駛模式。
長安第三代CS75 PLUS定位為緊湊型SUV，主要競爭對手包括哈弗H6等。在新能源市場的崛起背景下，曾經(jīng)的銷量雙子星面臨挑戰(zhàn)。而H6和CS75在新車上均推出了混動車型，也表明長城及長安旨在試圖扭轉(zhuǎn)這一趨勢。目前，該級別銷冠車型為比亞迪宋PLUS和稍小的元PLUS。
新款奔馳E級轎車發(fā)布
關(guān)鍵詞：中大型車/MB.OS系統(tǒng)/全面混動化
4月25日，奔馳發(fā)布了第十一代E級轎車，新一代車型底盤代號為W214，整體迎來了數(shù)字化與智能化方面的大幅升級。首批新車將于今年夏季在歐洲交付，中國市場將進行本土化生產(chǎn)，由北京奔馳推出加長版本，并于下半年上市。
新款E級外觀延續(xù)奔馳家族化設(shè)計，動力方面采用2.0T+48V輕混動力系統(tǒng)，最大功率259馬力，最大扭矩400牛·米。同時提供插電混動版本，電池容量25.4kWh，純電續(xù)航里程100公里?？諝鈶覓煜到y(tǒng)與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將繼續(xù)作為可選配置出現(xiàn)在清單上，以提高E級的行駛穩(wěn)定/舒適性。
智能座艙是新一代E級的換代重點，E級未來將成為搭載第三代MBUX交互系統(tǒng)的首款車型，搭載更強算力的車機芯片和5G通信模塊。數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用使新E級更貼近用戶的個人用車習(xí)慣。
競爭對手上，E級將繼續(xù)參與到與老對手寶馬5系、奧迪A6的角逐中，其中寶馬5系將在今年5月亮相其新一代車型，奧迪A6也將在2024年完成對車型的換代。
