4月25日，奔馳發(fā)布了第十一代奔馳E級轎車，底盤代號為W214的新一代車型整體迎來了較大改動，在數(shù)字化與智能化方面進(jìn)行了大幅升級。

按照奔馳的計劃，首批新車將于今年夏季在歐洲交付，中國市場仍將直接進(jìn)行本土化生產(chǎn)，由北京奔馳推出加長版本，并于今年下半年上市，美國市場則要等到今年秋季才會推出。

外觀方面，新款E級延續(xù)了此前奔馳的家族化設(shè)計，但在格柵與大燈之間新加入了一圈與奔馳EQ系列相近的黑色裝飾板，兩側(cè)霧燈區(qū)域也向EQ系列貼近，融入了類似擾流板的設(shè)計。

動力方面，新車將采用2.0T+48V輕混動力系統(tǒng)，最大功率259馬力，最大扭矩400?！っ祝渲邪l(fā)動機(jī)最大輸出功率為197馬力。新一代E級也提供了插電混動版本，電池容量25.4kWh，純電續(xù)航里程為100公里，在快充模式下30分鐘可將電池充滿。

新款E級也可以選配帶ADS+的空氣懸掛系統(tǒng)與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在舒適模式下，當(dāng)車速超過120公里每小時后，空氣懸掛系統(tǒng)可以自動降低15毫米的車身高度，拉低車輛重心以提升高速行駛的穩(wěn)定性。

座艙智能化是新一代E級改動最大的地方，奔馳CTO薛夫銘表示，得益于數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，新E級將更貼近用戶的個人用車習(xí)慣。

車機(jī)系統(tǒng)方面，新款奔馳E級采用了第三代MBUX交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了算力更強的車機(jī)芯片與5G通信模塊。全新的電子架構(gòu)與中央處理器可以統(tǒng)合此前各系統(tǒng)獨立進(jìn)行的運算與操控功能，數(shù)據(jù)傳輸速度與穩(wěn)定性有所提高，兼容性方面的提升也使得該系統(tǒng)可以搭載更多第三方應(yīng)用。

此前，奔馳董事會主席康林松曾向界面新聞透露，作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重要車型，MB.OS系統(tǒng)的部分功能將率先搭載于新款奔馳E上。

作為奔馳自研的新一代操作系統(tǒng)，MB.OS可以全面打通包括車輛行駛、舒適性調(diào)節(jié)、智能駕駛輔助以及信息娛樂在內(nèi)的幾乎全部功能，并實現(xiàn)VR與裸眼3D等一系列效果。在使用第三代MBUX完成初期過渡后，MB.OS系統(tǒng)將全面上車新款E級。

在內(nèi)部配置方面，新E級除了將中控屏幕與副駕駛屏幕打通連接外，還在中控上方新增了一枚車內(nèi)攝像頭。在停車狀態(tài)下，車主可以通過這枚攝像頭接入線上視頻會議。