撰文：界面汽車

奔馳董事會(huì)主席康林松時(shí)隔三年首次到訪中國(guó)是為了出席剛剛結(jié)束的中國(guó)發(fā)展高層論壇。在他看來這就像學(xué)校的返校日活動(dòng)， 來自世界各地的學(xué)生重新相聚。

全球汽車產(chǎn)業(yè)在過去10年經(jīng)歷了前所未有的變革，現(xiàn)在僅僅只是開始，是未來10年的起點(diǎn)。變革也引發(fā)了諸多思考：中國(guó)要如何應(yīng)對(duì)角色轉(zhuǎn)變？合資模式的黃金時(shí)代是否已經(jīng)結(jié)束？“碳中和”下的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈各自面臨哪些挑戰(zhàn)？未來20年，汽車行業(yè)又會(huì)有怎樣的變化？

在論壇舉辦期間，界面汽車有機(jī)會(huì)與康林松就這些問題進(jìn)行交流，他談到了過去10年是汽車行業(yè)快速轉(zhuǎn)型的10年，這主要來源于技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革以及智能化的發(fā)展；中國(guó)將是未來10年增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，仍然是全球最大且最具活力的汽車市場(chǎng)；2023年將對(duì)建立消費(fèi)信心非常重要，未來隨著消費(fèi)信心指數(shù)的反彈，奔馳將從消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展模式當(dāng)中受益。

“中國(guó)的角色定位也已經(jīng)從‘China for China’轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓹hina for world’“，康林松說，我們必須要在這里開展本土創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)未來的增長(zhǎng)，奔馳將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資。

以下為界面汽車整理的專訪實(shí)錄 ：

采訪者：界面汽車

受訪人：奔馳董事會(huì)主席 康林松（Ola K?llenius）、奔馳董事會(huì)成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）

這是康林松先生就任董事會(huì)主席后第一次來中國(guó)。您此次到訪跟以前有何不同？對(duì)參加中國(guó)發(fā)展高層論壇有哪些期待？

康林松：很難相信我有三年沒來中國(guó)了，三周后我還要重返中國(guó)參加上海車展。上一次來中國(guó)，我是在北京宣布封控政策的前一天離開的，我可能是最后一個(gè)離開的跨國(guó)公司高管。

疫情之前，我每年都會(huì)到訪中國(guó)幾次。在過去的三年間，我從來沒有斷開與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系。通過線上的各種形式，我始終與中國(guó)各方保持交流與溝通。在唐仕凱和中國(guó)團(tuán)隊(duì)的努力下，我們還完成了一些線上試駕，通過線上內(nèi)部直播、線下實(shí)地試駕相結(jié)合的方式來體驗(yàn)相關(guān)車型。

因此，過去三年，我雖然沒有親身來到中國(guó)，但是仍然和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的一切緊密相連。我對(duì)于本次和未來訪華充滿期待，我們看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速?gòu)?fù)蘇，奔馳也在其中看到機(jī)會(huì)。比如這次參加的中國(guó)發(fā)展高層論壇匯集了來自世界各國(guó)的商界代表，在我看來就像學(xué)校的返校日活動(dòng)。來自世界各地的學(xué)生重新相聚，在一個(gè)熟悉的環(huán)境中交流，這給我的感覺非常好。我相信，大家可以利用這次論壇，就促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的計(jì)劃、擴(kuò)大開放、繼續(xù)投資和技術(shù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行交流，并探尋合作機(jī)會(huì)。這將會(huì)是非常有意義的一屆論壇。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速并競(jìng)爭(zhēng)激烈，奔馳對(duì)此有何布局和目標(biāo)？

康林松：中國(guó)是奔馳八年以來全球最大單一市場(chǎng)，我們?cè)谶@里進(jìn)行了巨大的投資。毫無疑問，過去10年是汽車行業(yè)快速轉(zhuǎn)型的10年，這主要來源于技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革以及智能化的發(fā)展，包括更高的算力、高精尖的傳感器、基于人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的軟件等，一切都在迅速變化。

對(duì)于奔馳來說，我們會(huì)大幅增加在技術(shù)領(lǐng)域的投入，未來3到5年我們會(huì)帶來全新產(chǎn)品。在純電動(dòng)車型領(lǐng)域，我們將看到電池能效的提升和成本的下降，如果一些客戶不需要那么長(zhǎng)的續(xù)航里程，那么我們可以降低他的獲得和使用成本。在電驅(qū)系統(tǒng)的能效方面，我們已經(jīng)推出的純電車型EQE、EQS都是細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。智能化方面，我們會(huì)通過不斷提升算力、升級(jí)芯片，特別是通過我們自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng)，為用戶帶來全新的數(shù)字體驗(yàn)。

過去10年的變革是前所未有的，現(xiàn)在還僅僅只是一個(gè)開始，是未來10年的起點(diǎn)。奔馳將在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域加大投資，繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的研發(fā)布局。

很多人認(rèn)為合資模式的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，您怎么看待與中國(guó)伙伴的合作？

康林松：多年來，我們?cè)谥袊?guó)持續(xù)擴(kuò)大本土生產(chǎn)、研發(fā)規(guī)模和供應(yīng)鏈布局，中國(guó)的角色定位也已經(jīng)從“China for China”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癈hina for world”。我們?cè)谶@里的合作伙伴非常熟悉中國(guó)市場(chǎng)，幫助我們很好地了解市場(chǎng)需求和未來發(fā)展趨勢(shì)，奔馳也因此做出了正確的投資選擇。

中國(guó)持續(xù)的高水平對(duì)外開放為我們提供了許多機(jī)遇。我認(rèn)為，中國(guó)將是未來10年增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，同時(shí)中國(guó)也是奔馳德國(guó)之外的第二故鄉(xiāng)。我們將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資。

唐仕凱：在中國(guó)工作這十多年來，我認(rèn)為合作的成功要素有三個(gè)：良好的合作建立在互信的基礎(chǔ)之上、能夠共同培養(yǎng)最好的人才以及敏銳把握消費(fèi)需求。

過去十年，奔馳通過與北汽集團(tuán)的合作迅速擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，發(fā)展迅速。而與吉利的合作又是完全不同的故事，這里充滿了技術(shù)創(chuàng)新，我們針對(duì)smart品牌，不僅打造了全新的車機(jī)系統(tǒng)，還對(duì)技術(shù)路線、研發(fā)格局和規(guī)模做出相應(yīng)調(diào)整。合作最開始的幾個(gè)月非常成功，是個(gè)非常好的開始。目前smart純電車型在中國(guó)生產(chǎn)，并已在歐洲市場(chǎng)啟動(dòng)交付。此外，比亞迪也是我們非常重要的合作伙伴，未來我們也會(huì)繼續(xù)促進(jìn)雙方的合作。

針對(duì)軟件本土化，未來奔馳會(huì)不會(huì)和上述的企業(yè)產(chǎn)生更多的合作？

康林松：比亞迪既是合資伙伴也是技術(shù)伙伴，除了上述的三大合作伙伴，我們也和很多科技公司展開了合作，合作數(shù)量增長(zhǎng)迅速。

除此之外，奔馳也在深化本土研發(fā)。目前，我們?cè)谥袊?guó)擁有德國(guó)以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，2021年奔馳中國(guó)首個(gè)研發(fā)中心在北京投入使用，隨后上海研發(fā)中心也在去年正式啟用，持續(xù)為優(yōu)化用戶交互界面和數(shù)字化體驗(yàn)提供服務(wù)。

奔馳同時(shí)也在不斷招納本土研發(fā)人才。我們相信，中國(guó)在未來仍然是全球最大且最具活力的汽車市場(chǎng)，我們必須要在這里開展本土創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)未來的增長(zhǎng)。

奔馳前不久在全球發(fā)布了MB.OS操作系統(tǒng)，這個(gè)操作系統(tǒng)何時(shí)能夠搭載在在中國(guó)生產(chǎn)的奔馳汽車上？在軟件本土化方面，奔馳是如何布局的？

康林松：奔馳在2018年就推出了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，現(xiàn)在我們正通過奔馳MB.OS操作系統(tǒng)將數(shù)字化體驗(yàn)提升至全新高度。MB.OS操作系統(tǒng)的1.0版本將在2025年推出。這個(gè)覆蓋芯片到云端的專屬全新架構(gòu)將在全球范圍內(nèi)推廣。我們也有一系列功能是針對(duì)中國(guó)客戶定制的，例如車載導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)等軟件功能。

奔馳是首批對(duì)整套汽車軟件系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)的車企之一，MB.OS的一些功能將搭載于將在下半年推出的奔馳E級(jí)車中，這款新車將是我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的一大步。

中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用，越來越多的軟件研發(fā)工作都是由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于客戶需求定制的。當(dāng)然，我們也在需要的時(shí)候，同伙伴開展合作。比如在自動(dòng)駕駛方面，我們與包括騰訊在內(nèi)的合作伙伴開展了合作，共同開發(fā)前沿技術(shù)。EQS搭載的超聯(lián)屏和EQE搭載的超級(jí)屏，這種貫穿式大屏未來將配備在每一代新的奔馳車型上，為用戶提供更先進(jìn)的數(shù)字化體驗(yàn)。

唐仕凱：盡管過去三年，奔馳的中國(guó)研發(fā)同事不太能與德國(guó)團(tuán)隊(duì)面對(duì)面交流，但在車載娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)和智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)工作中，我們都與德國(guó)團(tuán)隊(duì)保持著非常密切的交流與協(xié)作，以確保中國(guó)客戶的需求和我們中國(guó)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)工作能夠深度融合。這也是我作為奔馳集團(tuán)唯一負(fù)責(zé)一個(gè)單一市場(chǎng)的董事會(huì)成員的使命所在。

MB.OS從研發(fā)開始就充分考慮了中國(guó)用戶的需求，所以我相信未來中國(guó)客戶的需求將更快、更好地整合到我們的整套系統(tǒng)中去。我們也在持續(xù)擴(kuò)大本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以真正確保MB.OS在中國(guó)能為我們的客戶提供一流的數(shù)字化體驗(yàn)。

剛才唐仕凱先生提到了他非常注重?cái)?shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)工作，我想請(qǐng)康林松先生進(jìn)一步解讀一下對(duì)數(shù)字化的理解。

康林松：數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)巨大的革命。不僅是產(chǎn)品、也是生產(chǎn)及工廠運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)品層面不能單純?yōu)榧夹g(shù)而研發(fā)，而是要通過技術(shù)進(jìn)而提升客戶體驗(yàn)；在企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面，數(shù)字化也可以讓我們辦公更加智能、便捷和高效。

自動(dòng)駕駛是數(shù)字化在產(chǎn)品方面體現(xiàn)，在安全的基礎(chǔ)上讓駕駛更加便捷和智能，奔馳是第一家在德國(guó)和美國(guó)拿到自動(dòng)駕駛認(rèn)證的公司，在中國(guó)我們也開展了相應(yīng)的測(cè)試工作。L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）的最終目標(biāo)是節(jié)省時(shí)間，消費(fèi)者因此能利用多出來的時(shí)間放松或者做其他想做的事情。

在企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面、特別是在生產(chǎn)研發(fā)階段，數(shù)字化對(duì)于企業(yè)賦能也有很多案例。比如，建立一個(gè)新的工廠時(shí)會(huì)使用數(shù)字孿生的概念。現(xiàn)在虛擬空間做的很多測(cè)試和判斷也能同時(shí)應(yīng)用在物理空間上，讓人感覺身臨其境。例如，你可以動(dòng)手組裝每一個(gè)小零件，并在你使用它之前對(duì)它進(jìn)行測(cè)試。在向新能源轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，數(shù)字化可以節(jié)省更多時(shí)間和成本。這樣的變革會(huì)給車企帶來更大的機(jī)遇，這也是我們巨額投資這一領(lǐng)域的原因。

您如何看待中國(guó)后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)潛力和發(fā)展？奔馳未來在純電車型和豪華車市場(chǎng)的目標(biāo)是什么？未來能否保持在燃油車時(shí)代的領(lǐng)先地位？

康林松：保持開放、合作共贏、公平競(jìng)爭(zhēng)、不斷創(chuàng)新。這不僅適用于某個(gè)市場(chǎng)，放之四海都適用。如果保持開放的政策，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)成為有吸引力的投資圣地。另一方面，中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品輸出也將有利于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

不僅在中國(guó)，全世界新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈，盡管每個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展階段不同，但都在進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)型?；蛟S速度不同，但終點(diǎn)一致。我們最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)，最晚到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車陣容在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的碳中和。我們還希望在這個(gè)方面走得更快，因此正在推出更多新能源產(chǎn)品。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展非常迅速，也非常具有活力。目前發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)仍然是價(jià)格在30萬人民幣以下的市場(chǎng)，大致占整個(gè)新能源汽車95%以上的市場(chǎng)份額。奔馳在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品布局相對(duì)較少，但高端電動(dòng)車市場(chǎng)再加速發(fā)展，奔馳也有更多豪華純電車型推出，在這一細(xì)分領(lǐng)域我們可以有所作為。奔馳計(jì)劃推出6款新能源產(chǎn)品，包括已經(jīng)推出的EQS純電SUV，還有即將推出的EQE純電SUV。邁巴赫首款純電量產(chǎn)車型也將在此次上海車展間全球首發(fā)。

不過，對(duì)于高端豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)，我們也需要從戰(zhàn)略上多一些耐心。

唐仕凱：中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常有活力，已經(jīng)占到整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的20%以上。剛剛康林松先生也提到，中國(guó)目前最具活力的新能源細(xì)分市場(chǎng)在30萬元人民幣以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

而在50萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)，盡管目前產(chǎn)品還較少，但整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也在慢慢向前發(fā)展。目前為止，在豪華燃油車領(lǐng)域，價(jià)格50萬以上車型的市場(chǎng)份額在15%左右，而電動(dòng)車領(lǐng)域占比只有1%，而這其中既有國(guó)際品牌的參與，也有新興勢(shì)力的加入，消費(fèi)者的選擇也將越來越多。未來機(jī)會(huì)眾多，我們也會(huì)快馬加鞭。

您認(rèn)為接下來20年，汽車行業(yè)會(huì)有怎樣的變化？

康林松：我們一直堅(jiān)守著137年前的承諾。137年前第一輛奔馳汽車誕生，它賦予了每個(gè)人出行的自由。中國(guó)汽車市場(chǎng)年度總銷量在2500萬到3000萬輛這個(gè)區(qū)間，但未來這個(gè)數(shù)字還有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，我們不得不認(rèn)真思考一個(gè)問題，即如何減少碳足跡和碳排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和綠色環(huán)保。所以我們必須關(guān)注二氧化碳排放量、加強(qiáng)資源保護(hù)，這就是我們?cè)谶@方面加大投資并做出承諾的原因。

在汽車研發(fā)和生產(chǎn)過程中，我們會(huì)增加使用二級(jí)原材料的數(shù)量，并且在2030年內(nèi)設(shè)定目標(biāo)，逐步增加其使用比例。如果這方面做好，就能夠在產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)減少碳足跡，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綠色發(fā)展之間的平衡，這也是我們未來20年的主要任務(wù)。

與此同時(shí)，生態(tài)環(huán)保的理念還體現(xiàn)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之中。2021年，北京奔馳成為北京首批購(gòu)買綠電的企業(yè)之一。預(yù)計(jì)到2025年，光伏發(fā)電可滿足北京奔馳約20%的生產(chǎn)能源需求，年光伏發(fā)電容量約9000萬千瓦。預(yù)計(jì)到2030年前，北京奔馳約70%的能源需求將由綠色能源滿足。

您認(rèn)為歐洲應(yīng)該如何去理解中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段？此外，奔馳是如何看待中國(guó)提出的高水平對(duì)外開放？這種高水平的對(duì)外開放為雙方未來的互利共贏創(chuàng)造了哪些新空間？

康林松：我們對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿期待。我們認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來的復(fù)蘇和增長(zhǎng)，有望達(dá)到中國(guó)政府所設(shè)定的全年GDP增長(zhǎng)5%的目標(biāo)。

2023年將對(duì)建立消費(fèi)信心非常重要，對(duì)此我持有樂觀態(tài)度。未來隨著消費(fèi)信心指數(shù)的反彈，奔馳將從消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展模式當(dāng)中受益。在過去的幾十年間，中德遵循平等互利的原則，保持著良好的貿(mào)易關(guān)系。中國(guó)正在持續(xù)推進(jìn)高水平對(duì)外開放，而這也受到了歐洲的關(guān)注。

奔馳未來在中國(guó)將如何繼續(xù)與本土企業(yè)合力打造綠色的可持續(xù)價(jià)值鏈？

康林松：奔馳的“2039愿景”旨在最晚到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的碳中和。這一目標(biāo)比巴黎協(xié)定的目標(biāo)還要早十年，意味著我們?cè)趦r(jià)值鏈當(dāng)中的每一環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)、產(chǎn)品以及產(chǎn)品使用周期中都要實(shí)現(xiàn)低碳可持續(xù)。

從供應(yīng)商的角度來說，我們已經(jīng)對(duì)他們提出非常明確的要求，希望每一個(gè)供應(yīng)商都能夠認(rèn)同并遵守奔馳的綠色可持續(xù)發(fā)展理念。許多合作伙伴其實(shí)已經(jīng)積極開展這方面的工作。我們會(huì)優(yōu)先選擇與在碳減排方面有明確目標(biāo)并且已取得實(shí)效的公司進(jìn)行合作，而沒有相應(yīng)準(zhǔn)備和計(jì)劃的供應(yīng)商奔馳將不再合作。同時(shí)，經(jīng)銷商是汽車業(yè)價(jià)值鏈“碳中和”閉環(huán)的關(guān)鍵一步。奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)單體規(guī)模小，加總數(shù)量很多，同樣需要轉(zhuǎn)型為低碳經(jīng)銷商。

總的來說，奔馳計(jì)劃在價(jià)值鏈的每一環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)，做到這一點(diǎn)并不容易。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這是最好的策略。未來的消費(fèi)者也會(huì)期待看到，為他們提供產(chǎn)品和服務(wù)的公司秉持可持續(xù)發(fā)展的理念，從而與品牌產(chǎn)生更深的連接。