在自主品牌整體實力較為落后的燃油車時代，有機會親臨北美與法蘭克福等國際頂級車展現(xiàn)場幾乎是所有汽車從業(yè)者重要的談資。但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化時代主機愛逐漸“彎道超車”，國內(nèi)頂級車展也正在享受同等的地位。
作為今年全球第一個A級車展，2023上海車展吸引了大量來自全球各地的汽車行業(yè)的從業(yè)者，這其中少不了各大汽車公司從事技術研發(fā)和服務的工程師。與普通消費者不同，這些“內(nèi)行”們對車展上的新技術、新產(chǎn)品和新趨勢格外敏感。
在本屆上海車展，頭部品牌的新能源展車周圍經(jīng)常聚集著一些來自其他品牌、不同國家的工程師們。比亞迪展臺上，一位造車新勢力品牌的工程師饒有興致地體驗著最新發(fā)布的宋L。他向界面新聞表示，在新能源領域，自主品牌已經(jīng)和主流外國品牌并駕齊驅(qū)，甚至在部分車型上完成了超越。多個被觀眾圍的水泄不通的自主品牌展臺印證了他的說法。
比亞迪在本屆車展上推出了宋L、驅(qū)逐艦07以及海鷗等3款新車，旗下品牌仰望與騰勢也收獲了極高的關注?，F(xiàn)場一位工程師談到，騰勢N7的車機系統(tǒng)超出了他的預期，令他感到驚艷。作為完善品牌智能化的重要一環(huán)，他認為比亞迪可能與華為在車機領域展開了合作。
同樣在車機領域，魅族的加入讓一位自主品牌的工程師印象深刻，他認為魅族的入局意味著華為鴻蒙不再一家獨大，手機操作系統(tǒng)移植到車機可能會成為未來的一大趨勢。
他從本次車展看出，合資品牌正在努力推出新能源車型，追趕自主品牌，但在智能化方面仍然落后。而自主品牌在電氣化和智能化相結(jié)合的基礎上，正不斷追求差異化和體驗升級。
在看過比亞迪高端新能源品牌仰望后，一位保時捷工程師向界面新聞表達了擔憂。他認為仰望的純電越野車型U8有著極強的產(chǎn)品力，雖然與保時捷剛剛發(fā)布的新一代卡宴市場定位有著較大差別，但由于價格區(qū)間和目標客戶群體有部分重疊，他擔心仰望U8可能會搶走部分保時捷的客戶。
同樣有類似焦慮的還有大眾汽車的工程師，他表示在智能化與電氣化方面，國外品牌與中國品牌存在一定差距，大眾新推出的ID.7的智能化水平要比同級別的國產(chǎn)車型遜色不少。
但在他看來，智能化并不是電動汽車未來的唯一選擇，“我認為德國品牌還是懂得怎么造好一輛車的，不管是它的驅(qū)動方式是電動還是燃油，但不是用制造一臺智能手機的方式去達成這個目標?！?/p>
外資品牌在電動化和智能化方面不及自主品牌，并不代表處處落后。一位自主品牌工程師告訴界面新聞，在高端化領域，自主品牌的配置普遍超前且領先，但整車與內(nèi)飾設計還有著較強的拼湊感，審美能力仍有待提高，在軟實力方面還有需要補齊的短板。
“這些領域還是外資品牌的傳統(tǒng)強項，自主品牌對細節(jié)方面普遍不太重視，尤其是車機UI設計的審美能力，有些廠家甚至不如合資?！?/p>
他同時也表示，一些自主品牌推出的新車在細節(jié)方面讓他感到眼前一亮?！吧钏{S7的副駕屏設在化妝鏡，方便靜態(tài)時躺著看視頻，這個設計很巧妙。另外蔚來ES6的細節(jié)優(yōu)化做的很不錯，定價合適的話也有很強的競爭力?！?/p>
在極氪X的展車前，一位來自南美國家秘魯?shù)墓こ處煵粩嗯腔?。他向界面新聞表示，由于整個南美洲較低的新能源滲透率，電動汽車與他的生活還有著比較遙遠的距離，但他驚嘆于電動化能夠賦予汽車的神奇功能。
“極氪X的開門方式是通過人臉識別，并且完全取消了門把手設計，這需要更加可靠的芯片和供電系統(tǒng)，在量產(chǎn)燃油車上是完全不能想象的?！?/p>
在與多個汽車工程師交流本屆上海車展新技術、新產(chǎn)品和新趨勢的同時，也有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表達了不同看法，他認為汽車品牌整體趨同，沒什么真正意義上的新東西?！艾F(xiàn)在信息流通速度太快，預熱內(nèi)容已經(jīng)很豐富了，我和好幾個同行都覺得沒什么意思。”