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比亞迪發(fā)布云輦車身控制系統(tǒng),王傳福稱其填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白

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比亞迪發(fā)布云輦車身控制系統(tǒng),王傳福稱其填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白

技術(shù)成為比亞迪拔升品牌的一條捷徑。

圖片來(lái)源:比亞迪

比亞迪又有新技術(shù)亮相。4月10日,比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng),旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問(wèn)題。

比亞迪介紹,該系統(tǒng)能夠有效抑制車身姿態(tài)變化,降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),減小駕乘人員坐姿位移,同時(shí)在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下,保護(hù)車身、提升駕乘體驗(yàn)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福稱,云輦的誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白?!澳呐碌袅艘粋€(gè)輪子,車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛?!蓖鮽鞲Uf(shuō)。

云輦系統(tǒng)由云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)構(gòu)成,將搭載在比亞迪王朝和海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望,以及即將推出的專業(yè)個(gè)性化品牌車型上,該品牌定位介于仰望與騰勢(shì)之間。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),比亞迪主要介紹了前三套系統(tǒng),分別代表著智能阻尼車身控制系統(tǒng)、智能空氣車身控制系統(tǒng)和智能液壓車身控制系統(tǒng)。云輦-P將首搭仰望U8,云輦-A將首搭騰勢(shì)N7,云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上,后續(xù)將通過(guò)OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-X在活動(dòng)最后由比亞迪高端品牌的仰望U9壓軸展示,比亞迪稱其能夠?qū)崿F(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等功能,但并未進(jìn)行更多介紹。 

過(guò)去一年,比亞迪的業(yè)績(jī)迎來(lái)騰飛,全年新車銷量186.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5倍。其中,新能源汽車銷量186.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍。尤其是比亞迪展現(xiàn)出的盈利能力,2022年其凈利潤(rùn)達(dá)166億元,超過(guò)前五年的總和。

理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)布微博稱,比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%,假設(shè)扣除并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用,其和特斯拉四季度25.9%的毛利率不相上下,甚至表現(xiàn)更好。“考慮到平均售價(jià)更低的因素,比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉?!?/span>

比亞迪的銷量離不開(kāi)其對(duì)技術(shù)的投入,尤其是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),幾乎引領(lǐng)了近兩年來(lái)的混動(dòng)熱潮。而銷量帶來(lái)的強(qiáng)大財(cái)務(wù)能力讓比亞迪有更多資源鉆研技術(shù),這也成為其拔升品牌的一條捷徑。

例如此前推出的仰望品牌,其采用的輪邊電機(jī)技術(shù)能夠支持其實(shí)現(xiàn)原地掉頭等功能,引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注,奠定了仰望的影響力。如今,比亞迪試圖通過(guò)云輦系統(tǒng)繼續(xù)強(qiáng)化其技術(shù)標(biāo)簽,改寫過(guò)去的品牌印象。

新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化,類似的觀點(diǎn)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)。在技術(shù)方面,比亞迪的優(yōu)勢(shì)主要集中在電動(dòng)化,智能化技術(shù)并不是其強(qiáng)項(xiàng)。在云輦系統(tǒng)發(fā)布后,比亞迪在車身控制領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步,但在智能座艙、智能駕駛方面其依然需要補(bǔ)課。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

比亞迪

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比亞迪發(fā)布云輦車身控制系統(tǒng),王傳福稱其填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白

技術(shù)成為比亞迪拔升品牌的一條捷徑。

圖片來(lái)源:比亞迪

比亞迪又有新技術(shù)亮相。4月10日,比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng),旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問(wèn)題。

比亞迪介紹,該系統(tǒng)能夠有效抑制車身姿態(tài)變化,降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),減小駕乘人員坐姿位移,同時(shí)在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下,保護(hù)車身、提升駕乘體驗(yàn)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福稱,云輦的誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白?!澳呐碌袅艘粋€(gè)輪子,車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛。”王傳福說(shuō)。

云輦系統(tǒng)由云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)構(gòu)成,將搭載在比亞迪王朝和海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望,以及即將推出的專業(yè)個(gè)性化品牌車型上,該品牌定位介于仰望與騰勢(shì)之間。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),比亞迪主要介紹了前三套系統(tǒng),分別代表著智能阻尼車身控制系統(tǒng)、智能空氣車身控制系統(tǒng)和智能液壓車身控制系統(tǒng)。云輦-P將首搭仰望U8,云輦-A將首搭騰勢(shì)N7,云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上,后續(xù)將通過(guò)OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-X在活動(dòng)最后由比亞迪高端品牌的仰望U9壓軸展示,比亞迪稱其能夠?qū)崿F(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等功能,但并未進(jìn)行更多介紹。 

過(guò)去一年,比亞迪的業(yè)績(jī)迎來(lái)騰飛,全年新車銷量186.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5倍。其中,新能源汽車銷量186.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍。尤其是比亞迪展現(xiàn)出的盈利能力,2022年其凈利潤(rùn)達(dá)166億元,超過(guò)前五年的總和。

理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)布微博稱,比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%,假設(shè)扣除并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用,其和特斯拉四季度25.9%的毛利率不相上下,甚至表現(xiàn)更好?!翱紤]到平均售價(jià)更低的因素,比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉?!?/span>

比亞迪的銷量離不開(kāi)其對(duì)技術(shù)的投入,尤其是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),幾乎引領(lǐng)了近兩年來(lái)的混動(dòng)熱潮。而銷量帶來(lái)的強(qiáng)大財(cái)務(wù)能力讓比亞迪有更多資源鉆研技術(shù),這也成為其拔升品牌的一條捷徑。

例如此前推出的仰望品牌,其采用的輪邊電機(jī)技術(shù)能夠支持其實(shí)現(xiàn)原地掉頭等功能,引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注,奠定了仰望的影響力。如今,比亞迪試圖通過(guò)云輦系統(tǒng)繼續(xù)強(qiáng)化其技術(shù)標(biāo)簽,改寫過(guò)去的品牌印象。

新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化,類似的觀點(diǎn)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)。在技術(shù)方面,比亞迪的優(yōu)勢(shì)主要集中在電動(dòng)化,智能化技術(shù)并不是其強(qiáng)項(xiàng)。在云輦系統(tǒng)發(fā)布后,比亞迪在車身控制領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步,但在智能座艙、智能駕駛方面其依然需要補(bǔ)課。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。