記者 | 李昊
疫情三年，航空業(yè)受到了前所未有的沖擊，各大航司2022年仍要面臨高額虧損，且虧損幅度同比大幅增加。
1月30日晚，各大航空公司陸續(xù)發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告：
- 南方航空（600029.SH）預(yù)計期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-303億元至-332億元，2021年為虧損121.03億元；
- 中國東航（600115.SH）預(yù)計期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-360億元至-390億元，2021年為虧損122.14億元；
- 中國國航（601111.SH）預(yù)計期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-370億元至-395億元，2021年為虧損166.42億元。
除了頭部的三大航，其他航空公司同樣面臨巨額虧損。
- 吉祥航空（603885.SH）預(yù)計期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-42.30億元至-35.70億元；
- 春秋航空（601021.SH）預(yù)計期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-26.00億元至-23.50億元；
- 華夏航空（002928.SZ）預(yù)計期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-19.80億元至-17.00億元。
受新冠疫情影響，旅客出行需求處于低位。
春秋航空表示，2022年新冠疫情對民航行業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期，主流毒株奧密克戎變異株特點主要為潛伏期更短、隱匿性更強、傳染性更強、傳播速度更快，年初以來該變異毒株在全國各地快速傳播并造成大量病例，人民群眾的日常生活受到了重大影響。
2022年二季度開始，國內(nèi)本土疫情發(fā)生頻次明顯增多，上海、蘭州、西安、新疆、三亞等地均被疫情所波及，其中，上海作為春秋航空的主基地更是在二季度面臨著長時間的疫情管控，爆發(fā)的嚴(yán)重程度和持續(xù)時間都是空前的，對公司航空運輸主營業(yè)務(wù)的開展造成了重大打擊，日航班量和在冊日利用率小時均創(chuàng)下開航以來最低。
出行需求維持在低位，匯率波動、燃油價格上漲則進一步拉高了航司的運營成本。各家航空公司均在公告中表示，匯率波動、油價攀升進一步加大公司虧損幅度。
燃油是航空公司的重要成本，2021年三大航航油成本均在25%左右。由于航油與國際油價水品直接相關(guān)，因此油價對航司成本有較大影響。以國內(nèi)原油現(xiàn)貨價為例。2020年下半年起，油價呈震蕩上行之勢，2022全年保持在高位運行，航司航油成本大幅提升。
匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。
2022年受人民幣貶值影響，各大航司面臨匯兌損失，而在2021年匯率波動仍給各大航司帶來正向收益。以中國國航為例，2022年上半年匯兌凈損失為22.40億元，而2021年同期為匯兌凈收益 5.63億元。
為了防止未來航油成本、匯兌損益等因素減少利潤，已有航司做出應(yīng)對。中國東航2022年12月公告稱，為對沖美元負(fù)債公允價值匯兌風(fēng)險，防范匯率大幅波動帶來的不良影響，2023年度新增美元匯率套期保值上限不超過31億美元，新增航油套期保值總量不超過1146萬桶。
2022年各大機場同樣面臨虧損。其中，深圳機場（000089.SZ）預(yù)計最高虧損11.76億元、上海機場（600009.SH）預(yù)計最高虧損29.9億元、白云機場（600004.SH）預(yù)計最高虧損12.2億元。
展望未來，疫情放開后航空需求有望恢復(fù)，航空業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾?。春?jié)期間，民航業(yè)迎來“開門紅”。
據(jù)中國民航局網(wǎng)站消息，春節(jié)假期七天（2023年1月21日至27日）民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節(jié)同期增長79.8%。春節(jié)假期七天民航平均客座率達76%，比2022年增長20個百分點；全民航保障航班83844班，日均11977班，比2022年增長33.6%。
吉祥航空認(rèn)為，2023年1月8日起隨著國家對新冠病毒實施“乙類乙管”后，預(yù)計公司2023年業(yè)績將逐步恢復(fù)正常。