在中國汽車市場，豪華品牌的增速正在明顯放緩。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月豪華品牌累計銷量244.7萬輛，同比增速為1.4%，不及乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。2019到2021年，豪華品牌在同期內(nèi)的銷量增速分別為11.5%、13.8%和5.8%，其中2019和2020年還是在乘用車大盤下滑的情況下完成的。

事實上，最近幾個月的復(fù)蘇還在一定程度上延緩了下降趨勢，如果從今年前三季度來看，豪華品牌下降的趨勢更加明顯。在乘用車整體銷量同比增長2.5%的背景下，豪華市場出現(xiàn)了1.3%的負(fù)增長。

從具體品牌來看，BBA首當(dāng)其沖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至9月奔馳銷量57.2萬輛，同比下滑2.6%；同期，寶馬銷量為57萬輛，同比下滑11.8%。BBA中奧迪的下滑幅度最大，1至9月銷售48.5萬輛，同比下滑13.4%。

車型方面，奔馳GLB、寶馬3系、奧迪A6都出現(xiàn)了明顯下降，1至9月下降幅度分別為13.4%、10.4%和29%，降幅都在10%以上。

二線豪華品牌的情況也類似，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌下滑的幅度甚至更為顯著，三家在前三季度的累計銷量分別減少了22%、26%和9.7%。

在傳統(tǒng)豪華品牌失速的同時，國產(chǎn)高端汽車一直處于高速增長狀態(tài)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量351.1萬輛，同比增長12.7%；其中11月為38萬輛，同比增長18.2%，增速超過乘用車市場23.8個百分點。

這其中，自主品牌在高端市場的影響力日漸增大，尤其是在新能源領(lǐng)域，蔚來、理想前11個月的銷量都超過了10萬輛。李斌一直將BBA視為主要競爭對手，其在近期表示蔚來明年的銷量目標(biāo)是超過雷克薩斯油車品牌。

此外，在今年前10個月紅旗累計銷量21.76萬輛，超過雷克薩斯同期15.6萬輛的銷量，且維持增長狀態(tài)同比增長3.9%。去年，紅旗總銷量30.06萬輛，增長速度在高端豪華品牌中排第一位。 

海外品牌在新能源方面的遲緩已經(jīng)成為老生常談的話題，伴隨著燃油車大盤收縮，新能源正不斷蠶食其份額。除了特斯拉，大多數(shù)海外品牌的新能源產(chǎn)品布局都比較遲緩，在市場缺乏影響力。

更重要的是，在這波新能源的浪潮下，自主品牌不斷向“上”發(fā)起沖擊，過去幾年合資品牌的銷量已經(jīng)連年下跌，不斷有品牌退出中國市場，今年前11個月合資品牌的跌幅達(dá)12.2%，去年為5.3%。

如今，豪華市場面臨的情況正與之類似，越來越多國產(chǎn)汽車制造商已經(jīng)或計劃推出高端品牌，部分廠商甚至將目光投向百萬元級別的市場，這在過去是無法想象的。比亞迪售價百萬級別的豪華品牌仰望，已計劃在1月推出，蔚來也計劃推出對標(biāo)邁巴赫S級的豪華品牌。

隨著這些品牌在市場逐漸放量，屬于傳統(tǒng)豪華品牌的市場將受到多大的影響？過去今年發(fā)生在合資品牌的故事，很可能將在豪華汽車市場上重演。