記者 | 王月倫

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代（300750.SZ）的占有率上個(gè)月創(chuàng)下年內(nèi)新高。

12月9日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年11月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量34.3 GWh，同比增長(zhǎng)逾六成，較上一月上漲12.2%。

寧德時(shí)代11月穩(wěn)居榜首，裝車(chē)量達(dá)17.35 GWh，市占率為50.6%，環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，時(shí)隔七個(gè)月再度占據(jù)國(guó)內(nèi)一半以上的市場(chǎng)份額，并創(chuàng)年內(nèi)新高。

比亞迪（002594.SZ）僅次于寧德時(shí)代，市占率超26%，環(huán)比增長(zhǎng)了0.7個(gè)百分點(diǎn)，為公司今年單月市占率第二高。今年4月，比亞迪市占率曾大幅上漲至32%，創(chuàng)其今年最高紀(jì)錄。

寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)共占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的77%，這一占比已連續(xù)三個(gè)月呈上升態(tài)勢(shì)。

中創(chuàng)新航（03931.HK）和國(guó)軒高科（002074.SZ）分列第三和第四名，市場(chǎng)份額分別為5.8%和3.7%。

今年1-11月，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科有10個(gè)月進(jìn)入前四強(qiáng)，且排名始終一致。唯一的例外出現(xiàn)在6月，LG新能源躋身行業(yè)第三，國(guó)軒高科掉出前四。

上述四家企業(yè)在11月的總市占率接近86.3%，相較上一月上漲超1.3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)年內(nèi)新高。

相比于前四名相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，欣旺達(dá)（300207.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞和孚能科技（688567.SZ）則是交替上升，在11月分列第五到第九名，市場(chǎng)份額目前均未超過(guò)3%。

11月，磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次擴(kuò)大對(duì)三元電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其裝車(chē)量逾23 GWh，以接近67.4%的市場(chǎng)份額，創(chuàng)單月歷史新高，領(lǐng)先三元電池超35個(gè)百分點(diǎn)。

磷酸鐵鋰和三元電池是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池兩大主流技術(shù)路線。2018-2020年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量均低于三元電池。去年7月，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)逆襲，市占率逾51%，超過(guò)三元電池，此后便一直保持領(lǐng)先。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無(wú)需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢(shì)。借助CTP、刀片電池等電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)，磷酸鐵鋰電池續(xù)航方面的劣勢(shì)被彌補(bǔ)，使其逐漸獲得更多新能源車(chē)企的青睞。

今年1-11月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)258.5 GWh，相較去年同期呈翻倍式增長(zhǎng)。其中，磷酸鐵鋰裝車(chē)量達(dá)159 GWh，市占率逾六成，三元電池占比則不到四成。