11月7日，由界面新聞主辦的2022REAL科技大會在深圳舉辦，本屆峰會主題為“新·中國創(chuàng)造”。比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林應(yīng)邀作了《新造車與中國自信》的主題演講。
比亞迪是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的核心玩家之一，也是現(xiàn)階段市場絕對的領(lǐng)先者。2022年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量1397870輛，與去年同期的418619輛相比增長233.92%，其中，其10月銷量在國內(nèi)市場占有率達(dá)到32%。
之所以能率先達(dá)成這樣的地位，這家成立超過27年的中國汽車品牌依靠的不僅是多年以來在產(chǎn)業(yè)鏈上的能力積累，更多仰仗的是戰(zhàn)略上的思考高度和戰(zhàn)術(shù)上的精確制定。
戰(zhàn)略方面，比亞迪將企業(yè)發(fā)展之路向國家戰(zhàn)略靠攏。關(guān)于中國新造車的必由之路，鐘益林分享到，目前我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤炭占主導(dǎo)，其次為石油、天然氣等，這背后對應(yīng)的是高污染、高排放的結(jié)果，這一消費(fèi)結(jié)構(gòu)需向加大清潔能源比例調(diào)整。與此同時(shí)，由于我國石油對外依存度較高，能源轉(zhuǎn)型的另一重要目的是實(shí)現(xiàn)國家的能源安全。
此外，我國目前正在實(shí)行雙碳戰(zhàn)略，力爭在2030年前碳達(dá)峰，2060年前碳中和。同時(shí)，中國正在從制造業(yè)大國邁向制造業(yè)強(qiáng)國，而汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的重要代表。
在此境況下，中國車企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起一部分責(zé)任，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，雙碳戰(zhàn)略落實(shí)，并推動制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型。這也成為了比亞迪在新能源汽車行業(yè)賽場上最底層的競爭邏輯。
事實(shí)證明，比亞迪的判斷的確讓它搭上了時(shí)代趨勢的快車。經(jīng)過近十年的發(fā)展，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速增長期。
鐘益林分享稱，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，已連續(xù)七年全球第一，市場占有率45.22%。在國內(nèi)市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬，同比增長近160%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月新能源乘用車國內(nèi)零售達(dá)443.2萬，同比增長107.5%。
這背后關(guān)乎多個(gè)維度的支撐，包括整個(gè)汽車行業(yè)對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等關(guān)鍵技術(shù)的成套輸出，產(chǎn)業(yè)鏈在電池、電驅(qū)動系統(tǒng)等核心零部件的自主可控，以及自2013年以來持續(xù)性的政策支持。
這些因素之外，另一關(guān)鍵要素為我國產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)能夠自主掌握核心技術(shù)。據(jù)了解，2021年國內(nèi)動力電池企業(yè)前十中，國產(chǎn)品牌占據(jù)九席，電機(jī)企業(yè)前十中占據(jù)七席，電控企業(yè)前十中占據(jù)七席。不僅如此，我國在長三角、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域已形成較為成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在這一背景下，自主品牌正在成為國內(nèi)新能源汽車市場的主導(dǎo)者。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，新能源汽車自主品牌滲透率已達(dá)52.9%。
不僅如此，海外市場之中，自主品牌也開始成為不可忽視的有力競爭者。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月乘用車?yán)塾?jì)出口186萬輛，同比增57%，其中10月新能源乘用車占出口總量的39%。
趨勢之下，比亞迪成為了最奪目的自主品牌之一。
在國內(nèi)，比亞迪正在成為新能源汽車市場的重要推力引擎。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，國內(nèi)新能源汽車銷量中，比亞迪以139.79萬臺位列第一，超過后列四位廠商銷量總和。在海外，比亞迪“元PLUS”等多個(gè)國內(nèi)熱銷系列也已在全球多國上市，運(yùn)營足跡遍及全球6大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市。
產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之下，比亞迪的戰(zhàn)術(shù)制定決定了它所能企及的高度。這家企業(yè)思考的不僅是從時(shí)代紅利中分得一杯羹，更多的是關(guān)于如何帶動產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步成熟發(fā)展，擴(kuò)大自主品牌在全球市場范圍內(nèi)的領(lǐng)地。
鐘益林指出，自主新能源車在續(xù)航、性能、智能化方面具備競爭力，有良好的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和技術(shù)支持。其中，自主品牌在高安全能量動力電池、補(bǔ)能效率提升、快充技術(shù)升級、整車熱管理效率提升等方面做出了極大努力，這大幅度解決了電動汽車現(xiàn)有的痛點(diǎn)，尤其緩解了大部分消費(fèi)者的里程焦慮。
這也是比亞迪在競爭之中的戰(zhàn)術(shù)底座。鐘益林表示，比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。目前擁有超過4萬名研發(fā)人員，11大技術(shù)研究院，申請專利3.8萬項(xiàng)，已授權(quán)專利2.6萬項(xiàng)，涵蓋材料、汽車、電子、半導(dǎo)體、電池等多個(gè)方面。公司在新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單中排名第一，掌握9426項(xiàng)專利，超過2、3名專利數(shù)總和，是其他19強(qiáng)平均專利數(shù)的7倍。
技術(shù)和創(chuàng)新方面的投入被一一落實(shí)在新能源汽車的核心環(huán)節(jié)上，包括動力電池這一決定汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的重要技術(shù)。
2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，在行業(yè)競賽中擁有了最重要的武器之一。刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，通過行業(yè)最苛刻的單體電池針刺實(shí)驗(yàn)，以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新在成組時(shí)跳過“模組”，大幅提高體積利用率，增加電芯密度，續(xù)航里程提升超過50%，足以對標(biāo)高能量密度三元鋰電池的同等水平，兼具實(shí)現(xiàn)了高安全、長壽命、高續(xù)航等特點(diǎn)，并且不必使用鎳、鈷金屬等材料，可以減少對稀有金屬的依賴。
另外，DM-i超級混動、e平臺3.0、電池車身一體化技術(shù)也分別在低油耗高熱效力、長續(xù)航、智能高效、動力電池系統(tǒng)利用率提升等方面發(fā)揮作用。
越是在新能源汽車市場地位矚目，比亞迪越是不會停止思考的步伐。
對于比亞迪汽車的未來發(fā)展，鐘益林表示，比亞迪當(dāng)下?lián)碛谐擞密嚒④壍澜煌ǎㄔ瓢驮栖墸?、新能源以及電子四大產(chǎn)業(yè)，除了堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，還將打造“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場”戰(zhàn)略，在乘用車之外的商用車、卡車、專用車等業(yè)務(wù)線均應(yīng)用了新能源技術(shù)。
鐘益林還對汽車未來發(fā)展提出三點(diǎn)思考：如何重構(gòu)新的汽車價(jià)值體系，如何探索智能電動汽車全生命周期新的迭代邏輯，以及面對跨界融合的沖擊，車企如何構(gòu)建自身核心競爭力。
作為初步回答，他認(rèn)為，未來汽車價(jià)值體系將從硬件一次性銷售的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向硬件、軟件、數(shù)據(jù)及服務(wù)的鏈條結(jié)合；智能電動汽車的迭代邏輯需要從過去的開發(fā)和交付兩個(gè)環(huán)節(jié)，向當(dāng)下“交付才是全新開始”的思維方式轉(zhuǎn)變；對于車企的核心競爭力，他表示車企需要思考原有技術(shù)的偏重發(fā)展，例如智能座艙、生態(tài)構(gòu)建以及輔助駕駛等等。
最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破290萬輛；2022年10月，其新能源汽車月銷217816輛，今年累銷近140萬輛。
這是最早宣布停產(chǎn)燃油車的車企，也是最早進(jìn)入月銷20萬輛新能源汽車俱樂部的車企。